这样一来，整个业务闭环基本形成。像阿里这样的战略合作伙伴通过大数据分析能力和已有资源为神州的汽车电商引流，神州依托全国性的线下实体店和合作的厂家渠道完成交易，同时，交易过程中，可以通过合作伙伴或者自身集团资金提供汽车贷款、汽车保险业务，做到整个产业链的整合。
而且，增加了电商板块后，神州优车在租车、专车、买卖车方面都拥有了出入口。出行、买卖、交通数据形成的大数据库，未来将会有巨大的挖掘价值。
陆正耀透露，神州优车在汽车电商板块上的投入将不少于100亿元。这样大手笔的投资，可见其团队对于神州优车整体战略方向的信心。加上团队从2005年进入汽车行业开始，神州租车、神州专车项目的接连创业，已经积累了丰富的行业资源，对于整个行业的了解和发展走向也具有专业的判断。
市场前景广阔，项目计划合理，已有优势叠加，加上团队靠谱，增加汽车电商这个筹码，将大大增加神州集团未来发展的想象空间。
出行领域，B2C专车模式符合政策走向，已有望盈利
而且，在目前神州已经铺开的出行领域，B2C的模式更符合国内网约车市场的政策走向。加上近期滴滴的“伙伴创业计划”的推出，各项信号都表明B2C专车模式相较于C2C模式来说，更适合中国国情。对于神州专车来说，模式被彻底颠覆的政策风险较小，在办理相关业务资质不存在实质性障碍，在目前的专车市场竞争中保持向好趋势。
而目前，神州优车的专车业务在差异化服务定位和核心运营能力加持下，已经有望盈利。就专车领域来比的话，神州专车其实占据的份额已经达到40%左右，单均金额达到80元，客户的留存率、满意度，安全性方面都比较高。根据此次沟通会上神州优车CEO陆正耀透露，如果神州专车刨除原来的满100送100补贴成本，他们在3月份已经盈利了。
神州专车业务的成本其实是比较固定的，租车、司机、油耗、车损，固定成本随着单量提高以后，每单的成本是持续下降的，而单均收入在不断地提高。
随着政府对网约车市场的监管不断趋严，滴滴、Uber的C2C模式承受了来自各地政府的更多压力。4月份，广州官方甚至明确要求滴滴等网约专车费用不能低于出租车费用。如果全国市场推行，快车的费用优势不再。
预计将有更多对价格不那么敏感的用户转而使用费用较高的专车。根据罗兰贝格之前的一项研究，价格比出租车贵多少的情况下，你会愿意用专车服务?调查结果是，有35%的消费者愿意为专车服务支付高于出租车20%的溢价。这个市场有多大?到2020年的时候，专车需求会达到2210万次每天，全年的市场份额应该在5000亿左右。说明对神州专车这类的高端、安全、舒适的专车服务需求是不断在攀升的。从目前的市场状况来看，前景整体向好。
专车市场有望盈利，加上汽车电商方面的战略布局，多业务的协同发展，将大大提升神州优车对整个出行和汽车行业的影响力。一方面可以进行优势互补推动，一方面也能够加强整个集团业务的抗风险能力。对于投资者来说，战略升级后的神州优车显然更具有投资价值。
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