2017年10月，优信二手车正式发布“一成购”产品。紧跟着，瓜子二手车也宣布升级为车好多集团，推出毛豆新车网。毛豆新车网主打0至1成首付，更用“首付3 000元起开新车”来吸引用户。
优信二手车急了，又发布了一次“一成购”产品，甚至还推出了“二手车一成购”业务。此前，各大平台的分期购业务只针对新车，几乎没有平台做二手车分期购。但是，人人车恰恰就在“几乎没有”的范围之外，早在7月就上线了“卖车0首付”产品，并且与滴滴合作推出新车产品。
三大平台开启了汽车金融大比拼模式，进行多维度的跑马圈地。与此同时，C2C模式的边界线也变得模糊起来。
二手车电商平台的C2C模式一直强调“没有中间商赚差价”“卖家多卖钱，买家少花钱”。但无论是交易过程中向买家收取的服务费，还是人人车、优信、瓜子从线上到线下的模式转变，消灭掉了旧的中间商，变成了新的中间商，成了它们目前最新的商业模式。
未来在哪儿
意料之外也是意料之中。不论是在“广告战”“诉讼战”，还是业务扩张上，始终压人一头的人人车却是最先被拖入泥潭的那一个。今年2月，关于一名自称是人人车评估师的网友爆料“人人车正式宣布破产”“通知所有人离职”。一时间，受到热议的不仅是人人车，还引发了关于二手车电商商业模式的质疑。
就在人人车“破产危机”的传闻甚嚣尘上的同时，瓜子二手车却出其不意地放了个大招——其母公司车好多集团从软银那儿拉回来15亿美元的新一轮融资，以融资来表证自己的发展“钱景”。
瓜子二手车车拿到融资后的第一件事就是买买买，收购了PP租车。至此，以瓜子二手车为代表的二手车电商的业务范围，几乎覆盖了从二手车买卖、新车买卖、汽车金融业务道租车业务的一辆车整个生命周期。
但旧的问题仍没解决。即使对于刚刚拿到热钱的瓜子来说，二手车电商仍旧面临着二手车业务利润低、新车业务壁垒高等问题，因此二手车电商们将盈利模式的船头调向了能带来高额利润的汽车金融服务。二手车电商们也从互联网企业变成了汽车金融公司。
新的问题接踵而至。若是金融业务的整体占比过高，对企业本身的抗风险能力、专业金融能力的要求也高。扎根汽车金融的易鑫，上市后股价狂跌，亏损到已无市盈率的概念；流血赴美上市的优信二手车则深陷“套路贷”的质疑。
尽管根据中国汽车流通协会预测，2020年将达到2 920万辆。但5年多的洗礼后，目前二手车电商市场仍然处在混乱、加速洗牌时期。这个标准程度太低的市场，行业内诚信体系、信息数据体系等仍未完全建立，决定了现今的二手车消费依旧以线下体验为主——这也是瓜子能够获得资本再次认可的标志之一。
C2C模式半途而废，瓜子二手车重启C2B模式的车速拍，加上大搜车、车置宝等以C2B、B2C、B2B为基础业务模式的二手车电商平台迅速崛起，都预示着这个草莽的市场，还有要经历新一轮，更有可能是两轮、三轮……的阵痛。
注：文/蒋虹霞 ，来源：公众号：商界
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