时间拉回到2014年初，那一年是中国O2O最火的年代，2015的资本寒冬还没有到来，三家地图公司选择了自己不同的道路：百度地图深耕O2O，腾讯的街景地图被自媒体吹嘘的无所不能的本地化商业生态，只有高德地图宣布退出O2O这场烧钱的游戏。俞永福说，他要做的是LBS，O2O不是高德的方向。
这在2014年是非常令人费解的举动：谁都知道在移动互联网转型时期，地图将会又是继分发平台、APP客户端后又一个重要的流量入口，而O2O模式是地图商业化的最好承载体之一，高德用了“放弃O2O”这种肯定的论调，在14年引起了轩然大波。
两年过后，百度地图还在坚持O2O，腾讯街景地图已经没有了动静。但那个放弃O2O的高德地图则一直没有向外界表明它想要干什么？或者说它的商业逻辑是什么？
9月28号，在公安部交管局的指导下，高德地图联合新浪微博、公安部交通管理科学研究所、人民日报媒体技术股份有限公司举办了一场以“智慧交通、融合创新”为主题的千人大会。笔者受邀参加了此次大会，发现演讲嘉宾基本都是交通行业的权威人士，可以说是交通行业逼格很高的一个大会了。无疑，高德办这个大会其实向外界透出了它的新方向——智慧交通。而如果不确定这一看法的话，上午的主论坛俞永福发表的“大数据创新：人人为我、我为人人”的主题演讲，就更毫无疑问了！
高德的野心 俞永福的使命
俞永福如今在阿里体系内负责了诸多业务，如阿里移动事业群和大文娱版块，但高德地图却一直是其亲自具体负责的业务。从这一点可以看出，高德地图在其心中的重要性。
我们来做一个假设，如果高德地图不仅仅是作为阿里的移动入口，未来将承担更大的角色。在这样的期望下，俞永福的使命其实可能是这样：把高德地图打造成为智慧城市的入口之一，与支付宝、阿里云密切协同。而这一切从阿里把高德交给俞永福那天开始，就已经注定，因为O2O虽然对于阿里很重要，但相比阿里布局的互联网生态而言，这不是高德地图去要承载的。
事实上，9月28号上午俞永福的演讲也验证了这一点：在智慧交通领域，高德地图已经同时成为用户、应用、汽车、交警四大群体的标配。凭借在上述领域的积累和大数据优势，高德地图将致力于推动“人人为我，我为人人”的交通大数据生态，帮助城市互联网+交通建设告别局域网+，打造城市交通大脑。
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