对于一个新兴的产业，从监管的角度来说，当然是玩家越少越好，而滴滴快的合并后，也可以明显的看出政府利用这个机会，对打车O2O监管力度开始加大，尤其是在既得利益的干预下，更多次传出滴滴快的被封杀的消息。在这场博弈中，滴滴快的在10月份熬到了上海市交通委员会颁发国内首张专车平台的资质许可证。这看似是打车O2O的重大胜利，但其实更可能只是监管制度的胜利。因为目前滴滴快的平台下还没有私家车或司机取得营运许可或从业资格，原因众所周知：需要由政府部门确定的相关审核标准并没有明确，所以开私家车的专车司机上路依然有被抓被罚的危险。
而除此之外，打车软件所产生的安全问题也一直备受争议，因为司机需要一边开车的同时,还要随时注意手机里打车软件发来的信息，以便积极争抢下一单生意，如此一来,势必会分散开车时的注意力，给自己和乘客带来各种安全隐患，当然也会危及路上其他行人和车辆的安全。这个问题到目前为止，依旧是一个无解的难题。
难以逃脱的“补贴”魔咒
在O2O行业，补贴一直都是最大的特色之一，但也是一个魔咒。因为在补贴的推动下，很多用户的需求其实都是伪需求。在滴滴快的合并后，很多人就都担心补贴会取消，但就目前来说，补贴虽然已经降到了极低的程度，但在短时间内不会完全取消，这并不是打车平台有钱任性不想取消，而是不能取消。因为和外卖O2O的补贴一样，打车软件烧钱让用户养成了使用打车软件出行的习惯，但同时也导致许多原本没有打车需求的用户开始乘坐出租车，当有朝一日这种习惯被打破，用户必然会受到冲击。而出租车行业在失去补贴的奖励后，积极性也会降低，车源同样必会受到影响。
因为，补贴的初衷是在产品初期，为了让用户理解新模式的好处和培养用户使用习惯而进行的一种策略，更是拉新的最有力的办法，对于普通用户来说，打车软件除了方便省事之外，还会因为各种补贴而让人觉得打车便宜，而对于司机来说，打车软件不但让他们降低了空车率，而且各种补贴也让他们比平时更容易赚钱，这在不知不觉中让大家养成了一种“占便宜”的心态，就是冲着补贴才用，你没有补贴，就去另一家有补贴的。所以，当依靠补贴把用软件叫车培养成为用户习惯的同时，这种“占便宜”的潜意识也成为了一种用户习惯。
不过，只要有补贴，除了烧钱之外，司机刷单现象也是另一个难题。刷单导致大量补贴进入用户手中，甚至很多人在乘坐打车软件叫来的专车时，常常会有司机以得意的语气跟乘客讲他们的刷单成果，甚至很多司机会组成小组，大家互相刷单，不出家门就能赚取补贴。这种司机刷单的行为也被很多媒体曝光过，但并没有一个有效的解决办法，所以，取消补贴还是继续补贴？这让滴滴快的们陷入了两难的境地。
行业除监管之外更需扶植
滴滴快的等打车软件的出现，对于出租行业来说，改变了出租车传统的拉客习惯，降低了出租车空驶率，同时，使用打车软件让乘客节约了出行时间，为乘客提供了更加便利的出行方式，因此受到了广泛的欢迎，作为一种创新的出行方式，它源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，但同时也面临着监管和扶植的难题。因为，由于没有明确的标准，虽然打车软件的要求司机必须如实登记车辆真实信息和司机个人信息，但依旧难以摆脱“黑车”的阴影。
同时，打车软件让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象，更甚者，在打车高峰期间必须要加价或者加高价才有出租车搭乘，但规范打车软件竞争模式和营运车辆如何使用打车软件的相关法律都存在空白。而在监管同时，有关部门更应该考虑如何扶植这个新兴产业，因为，目前传统出租车整体行业结构不合理，其经营方式已使整个行业备受司机、乘客的多方指责，迫切的需要一个改革推动者。而打车软件，很可能就背负着这个使命。
作者：歪道道，互联网与科技圈深度观察者，微信公众号：歪思妙想。
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