再者美团打车所依靠的主要优势是，消费者基于吃喝玩乐和出行的统一需要，这种服务衔接看似简单易行，实则关系到消费习惯、用户体验等多个方面。单从用户体验方面来讲，美团的打车业务规模短时间不会得到很大拓展，这就意味着一个城市投入的车辆有限，再加上目前南京试行的都是高端车，更缩小了车辆数目，也就是说顾客打到车的几率更小、接人速度更慢。同等价格下，用户体验决定顾客选择，一旦美团打车承担不了美团用户的打车需求，就很难将其留在平台上。
而且据知情人士透露，美团打车并没有和其他业务进行实质性的连接，事实上无论从技术上还是规模上，转化为现实都会有难度，除非投入巨大的资金和精力，但显然美团这两方面都没有足够的剩余。
美团都开始搞出行，滴滴为什么不能送外卖？
虽说美团进入出行市场难有翻身之势，但对于整个行业终归还有一个喜闻乐见的优点，就是进一步激活了竞争机制，又或者说给滴滴带来改善服务的外部压力，这样站在消费者的立场上，就多了话语权。但这种话语权和外部压力的作用其实有限，毕竟滴滴的市场份额实在太高了，纵观整个出行市场，整体市场占有率高达90%以上，代驾、专车、快车均以绝对优势力压第二，可以说形同垄断。美团要想撬动滴滴的市场，实如蜀道之难，难于上青天。
另一方面从当前颓废的出行市场角度来讲，美团这时候进入虽然赶上了滴滴元气大伤的时机，但已经错过了打车C2C受到资本热捧、顺势而上的机遇。而且所谓避开补贴大战、企图捡漏的说法，无异于不花钱而改变用户的使用习惯，从本质上是与当前互联网企业发展趋势相悖。
美团自身也是和滴滴一样，都是用烧钱换来的用户基数和市场份额，除非美团打车具有相别与滴滴、又具有颠覆性特色的商业模式，否则很难大规模发展。不过从目前的南京试行来看，它与滴滴快车基本没有分别，更没有足够动摇消费者的补贴和实惠。所以美团打车既没有给消沉许久的出行市场带来变革性的新鲜血液，也不足以改变既有格局。
只能说，这是美团一次浅层的尝试，更多的是为上市增持吸引力的故事。
到目前为止，滴滴还未作出官方回应，但显而易见的是，程维不会任由美团在自家地盘上抢饭碗。除了在打车业务上会和美团来一场硬碰硬的对决，更现实的方法就是效仿美团，更强势地推出滴滴外卖的业务。
况且滴滴自身就有相关经验，这来自于优步中国未并入滴滴之前的尝试，它曾在杭州等城市推出优生活，让乘客在车上发现吃喝玩乐的城市生活服务，还推行了优步旅游计划，从交通切入、与旅游产业合作，企图将出行和玩乐紧密结合。
当然结果就是，这些措施皆不了了之。
实际上，滴滴外卖假如推行的话，其情况就如同美团打车很难对接娱乐消费一样，除了能起震慑对手，或者讲一个好故事之外，实际上没什么太大的前途。可就凭这一点，滴滴可能也会做出相似举动，毕竟程维很久之前就说过会尝试拓展娱乐项目，只是这次被王兴先下手了。
跨界触动他人的市场奶酪，其实早已司空见惯，最明显的就是腾讯和阿里，阿里社交梦不死，腾讯组团办电商，可大家都基本没有成功希望，因为用户的消费习惯已经在明确的市场定位下形成了根深蒂固的服务区分，滴滴和美团也是如此，看似吃喝玩乐和出行有着天然的结合度，实则难以跨越的是两个市场的鸿沟。
歪道道，科技媒体人，互联网分析师。微信公众号：歪思妙想（neihangaoxiao）。禁止未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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