其实上市也确实是美团摆脱现状的必要之路，据《南华早报》刊文称，中国的O2O公司由于未能找到可行的业务模式，盈利没有跟上估值或者市值增长，已经开始遭到私募股权和风险资本基金的冷落，有些公司或许最终会面临清算危机。
如上所言，即使是稳坐霸主之位的美团也难逃融资困难的问题，这也是王兴冒着极大风险签订协议的主要原因。O2O的风口已过、行业洗牌也已尘埃落定，互联网下半场会更考验一个企业的市场价值。
美团出行能给处境尴尬的滴滴造成致命一击吗？
雷声大雨点小，可能会是美团出行的未来态势。原因有三，其一营收状况限制美团大举押注打车业务；其二美团体量小难以承载成本消耗巨大的出行服务；其三美团所谓的服务衔接优势或许难以转化为现实。
据王兴所述，美团各项业务均已实现盈利，除了外卖，可恰恰是这个外卖服务烧掉了美团大部分资金，而且至今也没有一个可以止损的有效模式，这就在很大程度上限制了美团未来的盈利目标。如果说滴滴的颓势来源于政府横插一脚的外部干预，那么美团的困境更多的来自自身业务的缺陷，尤其是外卖行业，它对价格绝对敏感的本质致使任何O2O企业，难以通过提高价格来获得高昂利润。
这也和外卖市场的形势有关，虽说美团在市场份额上以绝对优势高于百度外卖和饿了么，但奈何这两个竞争者背后都有巨头支撑，一旦美团提高价格而另外两家维持优惠，就会有众多消费者倒头转向，因为吃喝玩乐这种事很难培养用户的忠诚度。总之，美团外卖行业一日不赚钱，就会持续拖累美团整体的盈利状况，在这种形势之下，美团又怎么会倾尽财力去拓展另一个格局已定的市场？
说美团的体量小，自然是在滴滴的对比之下，这毕竟是两者之间的抗衡。表面上从市值就可以看出，美团巅峰状态的市值在180亿美元，而滴滴的市值高峰近400亿美元，而缩水之后，美团为125亿美元，滴滴即使据分析人士预测的那样下降近三分之一，估值也会在250亿左右，也就是整体上高出美团一倍。
不过更为准确的差距在于产业链的潜在价值上，O2O平台模式本质上是一种“送达服务”，无论是送货上门还是线上购买、线下消费，基本没有任何其他可拓展的增值链接。顾客只在意自己买的东西能不能及时送达，既不会关注送餐员以什么样的方式送来，也没有其他额外的需求，也就是说很难有纵向深入的空间，而且靠着如此短的价值链甚至难以补贴物流的费用。
但是滴滴不同，无论哪种业务模式基本都具有发展空间，比如滴滴正在开拓的上游汽车服务领域，包括二手车市场、维修保养服务汽车等等，这都是以用户为基础、延长产业链、增加价值量的重要举措，甚至是简单的汽车装饰也有深挖的潜力。所以美团和滴滴的体量对比更多的体现在市场潜力上，如果长久维持着目前的模式，它必然限制美团的未来发展，届时又何谈支撑一个需要布局多个城市、耗资总量大的打车业务呢？
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