其次，在性能方面，高能互联网中级车荣威i5也有不小的突破，其1.5T车型搭载的是上汽蓝芯SGE 20T全铝中置缸内直喷高效动力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒体实测7.8秒破百、35米刹停。而在油耗方面，高能互联网中级车荣威i5的百公里油耗低至5.5升，有效降低了用车成本。此外，在安全方面，高能互联网中级车荣威i5采用了65%高强度钢结构和车身激光焊接工艺打造出高强度笼式车身。
由此看出，无论是动力、油耗，还是安全，高能互联网中级车荣威i5的配置都比较出色。从整个市场的角度出发，这样的性能配置一方面已经与不少同类车的性能拉开了差距，另一方面，这样的性能也会给消费者带来非常极致的驾驶体验。
最后，在产品特性方面，高能互联网中级车荣威i5全系标配了16项豪华实用性配置，比如无钥匙进入、倒车影像ESC车身电子稳定系统等功能；此外，在品控标准上，高能互联网中级车荣威i5采用的是高能的德系品质工艺，在很多细节上并不亚于豪车。
这么看来，从外观到内饰，高能互联网中级车荣威i5奉行的都是“高端”的理念，原因也不难理解，只有充分向消费者展示产品的性价比和独到之处，才能在同质化的市场中打开局面。而有一点毋庸置疑，这些产品特性会为消费者带来极具个性化的新奇体验。
不过，高能互联网中级车荣威i5的确也做到了这一点，通过在工艺和配置上走中高档路线，高能互联网中级车荣威i5已经为自己打上了个性化的标签，而这正是消费者希望看到的。
总的来说，要在一款产品上同时打破市场的多个桎梏，并不容易，但现在高能互联网中级车荣威i5的出现让这一难题迎刃而解了。原因在于，高能互联网中级车荣威i5在系统、性能和个性化方面实现的突破已经非常清晰，这正是互联网汽车市场所需要的。
高能互联网汽车，必须有“智能”内核
回到互联网汽车行业，如今虽然整个行业都处在蓬勃发展的阶段，但各个品牌都在寻求突破。这意味着，行业需要有勇于改变、勇于创新的企业来推动进化。
互联网中级车荣威i5的出现，让我们看到了互联网汽车领域所存在新兴造车思维。以智能系统为核心，搭载各种豪华实用型功能，并兼具严谨的工艺，其实互联网中级车荣威i5就是一台有着“智能”核心的互联网汽车，如同搭载智能语音助手siri的iPhone手机一样。
显然，荣威是用造手机的思维来造互联网中级车荣威i5的。一方面，两者都有“智能”内核；另一方面，两者都在为消费者的体验而努力。
因此，互联网中级车荣威i5着实不负“高能”这一标签，更让人感到欣慰的是，带着各种“高能”上市的互联网中级车荣威i5，也必将会掀起一股竞相追逐“高能”的市场潮流，对消费者来说，良好体验的门槛将被拉低，而对行业来说，集体追求高“智能”可推动行业向前进化，可谓两全其美。
总的来看，未来要去打破行业的桎梏，给消费者带来更好的行车和驾车体验，互联网汽车绝不能停留在浅层，用传统的方法去造车，去服务消费者。
要做出惊艳市场的高能车，就必须要学习智能手机，将“智能”和“交互”的思维融入其中，像互联网中级车荣威i5以“智能”技术来盘活汽车一样，让车内有一个聪明的“siri”。
如此，懂人的车才能真正服务好人。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110，本文首发杉车网
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