高能的互联网汽车,造手机的“智能思维”才是内核

前几天,库克在微博上说:“很开心iPhoneXR在中国大受欢迎。”

iPhone新品每次从发布到上市,有一件事始终不会变,那就是iPhone手机的话题热度居高不下。不得不让人承认,一直走在创新前沿的iPhone手机依然是个不老的神话。

从无比流畅的IOS系统到智能助手siri,消费者愿意买单的一个主要原因,就是苹果手机的科技感十足,并给消费者带来了不错的体验。谈到苹果手机的科技感,就离不开其人机交互的产品设计思维,以及众多智能化的产品功能。

关于人机交互,siri是苹果培育出来的一个“网红语音助手”,其抖机灵式的回答时不时会刷个屏;关于智能科技,A12处理器、3D结构光等都将苹果包装成了一位“黑科技大佬”。

所以,苹果造手机的思维可以总结为:通过各种技术把手机变得更智能化,从而更好地服务于人。

如今被大量资本跟进的互联网汽车也有着如出一辙的思维。其实,互联网汽车与传统汽车的最大区别,便是在于智能系统,或者说系统是否足够智能。而搭载了智能系统的互联网汽车,才能真正为消费者带来更好的驾车体验。

比如最近上市的高能互联网中级车荣威i5,其搭载了颜值、动力、互联、空间、安全五大高能特性,显然是为了追求更好的智能化行车体验。

不过,互联网汽车在这么些年的摸索下来,虽然有所进步,但在消费者体验方面做得并不够好。

互联网汽车的消费者之痛

前两年资本和企业都在磨刀,但是最近我们看到很多互联网汽车开始量产交付了。这意味着,互联网汽车已经初步走过了探索前期,正式迎来规模化的商业变现了。但不得不提的是,直到现在,互联网汽车这个鱼龙混杂的市场中,因为各种复杂的因素而依然存在不少让消费者不满的问题。

第一,标榜智能,但却不够智能,往往让消费者体验不增反降。很多互联网汽车的确在智能系统上花了很多功夫,但是因为技术、对需求了解不足等原因,系统反倒存在一些“反智能”的功能,让消费者大喊:并不好用。

这个问题背后还存在一些急于求成的功利性心理,这反倒容易搬起石头砸自己的脚,所以在智能化上绊倒过的企业,应当集中火力去提高技术能力,而不是掐着上市时间的表。

第二,犯了传统汽车的性能毛病。在性能问题上,互联网汽车应当有所突破,否则就对不起自己拼死也要塞进车里的各种技术了。但是纵观很多互联网汽车产品,科技感是做足了,但开起来还是让人感觉有很浓的传统汽车影子,因为油耗、加速这些能力都没上去,或者说提升得太少。

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