追根究底，这是由双方最本质的区别导致，出行是“卖服务”，外卖是“卖服务+卖货”，直接照搬“卖服务”的方法到“卖货+卖服务”的领域，滴滴会困难重重，而美团则如鱼得水。这种关系就像京东和顺丰，京东从电商平台衍生出物流服务，成就了第二大电商，而顺丰多次尝试做电商无果，这两者相互跨界，正如现在的美团和滴滴，结果很有可能是一成一败。
其中因果也很好理解。一则，由卖货到卖服务是正向，而由卖服务提升到卖货则是逆向，前者更符合用户消费心理。就像，用户会因为在京东上购物而选择京东的快递，但不会因为用了顺丰的快递，就在顺丰平台上购物，同理亦然，用户因为在美团上订了酒店、机票或者电影票而会选择用美团打车，却不会因为用滴滴打车，就顺便在滴滴上订外卖。
二则，具体到实际执行，仅提供平台服务的滴滴，转变为“卖服务+卖货”较为困难，反之则相对简单。美团只需要打通司机和用户两端即可，而滴滴从服务升级到服务+卖货，多出来的一环需要投入巨额成本，而且很难动摇商户、美团平台和用户之间已经形成的较为稳固的关系。
甚至，滴滴外卖若一直陷于被动，则会刺激美团打车趁机进行大范围的业务反扑，届时滴滴的局势将更为不利。
为什么说进军外卖领域是滴滴的战略失误？
滴滴外卖宣布无锡胜出后，很快便公布了再进9城的计划，不过现在已经半个多月过去了，所谓的乘“胜”追击至今没有展开，而滴滴也开始避谈外卖。或许是无锡订单量骤减的现状导致原本计划延迟，也有可能是滴滴察觉到进军外卖，本来就是以软碰硬、无法攻击美团的痛处，甚至也可以说这次负气之举，实则是滴滴的一次战略失误。
表面上看，美团做滴滴的核心业务、滴滴反击美团的核心业务，是顺理成章，可滴滴忽略了美团打车背后是整个本地生活服务的生态作为支撑。换句话说，酒旅、娱乐、外卖的业务线都铺好了，正是时候用出行连接这些服务，所以美团才选择进击滴滴最强的业务。
与之相应地，滴滴若想正面反击，理应用生态对生态的方式，才有可能形成防御体系，又有攻击的余地。而外卖独立于滴滴出行体系，基本不可能起到这种效果，甚至滴滴进军酒旅业务都比外卖更有商业价值，一则，机场、酒店、旅游地这些场景，都有出行需求，滴滴可以构成生态闭环。二则，外卖是美团最强的业务壁垒，而酒旅不是。
因此，当美团已经布好整个棋局，滴滴还只是在想将外卖的棋子往哪里落，一个谋全局、一个谋一域，这意味着滴滴在这场战争中已经落了下风，也可以说是滴滴的战略失误。
毕竟，美团虽然看似是进军打车，但实际却形成了利用整个生态在对抗滴滴的局势，而滴滴却只看到局部的较量，反击方向是美团最难被打败的外卖，却没有利用给自身的优势，形成另一个生态军团与之对抗。所以，滴滴如果还坚持只做外卖，对于美团的打击可以说是微乎其微。
其实，纵观美团和滴滴的交锋，程维的各种反应总是相对慢了一些，这使他错过了很多可以压制美团的机会。
比如，去年年初美团在南京试水打车，年中百度外卖频频被传出售，滴滴若是正视美团的进攻意图，在这段时间内，是有可能接盘百度外卖、给美团造成一定的警惕，而不像现在这样，只能通过笼络前百度外卖团队成员、被动反击。再者，对共享单车也是，滴滴和摩拜、ofo双方都闹得很僵，最后却让美团成为最大的赢家。
究其原因，可能是由于这两年滴滴发展的太过顺利，除了政策变动之外，几乎没有遇到过像样的商业战，如此安逸久的情况下，逐渐丧失对市场形势变化的敏感性。想当初TMD中，滴滴估值甚至高于美团和头条的总和，如今另外两个不断攀升，滴滴却维持不变，所谓逆水行舟、不进则退，尤其是滴滴盈利的关键时期，它却在这个时候遇到了最难缠的对手美团。
滴滴或许真的要迎来一段逆势期了。
相较于身经百战、多次绝地逢生的美团，只打过两场补贴战的滴滴，无疑在这场巨头对决中还显得有些不成熟，如今已经被美团逼到不利境地，或许是时候调整策略了。
我们期待看到一场真正势均力敌、战略水平对等的龙争虎斗。
歪道道，独立撰稿人，互联网与科技圈深度观察者。同名微信公众号：歪道道（wddtalk）。谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
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