京东物流“变形”

现在，平台电商发展已到瓶颈，高速增长势头已经不再。社交电商正在快速崛起，根据商务部的统计，到2020年，社交电商的销售规模将达到3万亿，占网络零售总额的30%多，以拼多多领衔的社交电商新势力如火如荼，大有占据半壁江山之势。

京东物流此时出山，算得了天时地利，处境也有些尴尬：京东物流如果助力社交电商，则肯定会挤占京东自己的发展空间；如果对其机会视而不见，则会错失大好的发展良机。如何取舍，显然不是钱能左右的。

钱也暂时无法解决以下问题：

a、京东物流开放是否找到足够的市场对接。

b、京东物流开放后能否撬动市场强增长点。

c、京东物流现有网络是否可以在京东和第三方电商之间高效运转，能否兼容支持。

那么上市的意义呢？当然是自己创造机会的同时再找机会。早在2017年，马云就说“我们会一天面临10亿包裹”，差异化竞争和细节处理将再度会成为物流业的爆款事件，一旦踩准点，京东物流的“好日子”很快就会到来，需要的是时间。

关于第三点，京东物流布局卡位，属于占地盘的模式，也还需要巨大的资金支持其成长。如果效仿顺丰，则需要大量的基础设施建设，包含主干网络和快递端点的功能提升。意味着在未来的几年，融出来的资金还需要进行大规模的基础设施建设，京东物流还将延续亏损状态。

更多的人担心，京东如此重资产做大物流，同时又在缩减人力成本，会遇到目前顺丰遇到的同样问题，即快件速度降低了。顺丰的确变慢了，而且顺丰目前在进行服务点的归并整合，甚至让快递小哥竞聘上岗缩减成本，后果显而易见。京东物流会不会步其后尘，尚不得而知，但有一点可以肯定，时下京东物流，非复当年记忆中的“京东物流”了。

5、迷途怎返？

的确跟记忆中不一样了。京东物流现在更大，更全，更复杂，也需要更多时间去整合，去理顺京东主体与京东物流的关系。有业内人士就建议，京东物流完全拆分，甚至连名字都改掉，如同菜鸟网络一样，这样让第三方更放心，发展起来也没有那么多顾忌。

螳螂财经甚至听到这样的声音：

“既然已经撕破了“兄弟”脸皮，还不如做彻底一点。”

京东物流目前还不敢如此彻底。以京东物流如此巨大的体量，远期要达到外单占一半的目标，要么是抢别人的滩头，要么是挤自己的地盘，或者依靠其物流优势有可能扶持出新的电商巨头。

而且，它在存量市场上还没有找准自己的市场位置，在增量市场上还没有漂亮的操作，在变动的狂澜之中，恐怕不是仅仅裁掉几个“不是兄弟”的员工能解决的。京东物流的迷茫和失控还将在这种动荡中继续。

天下大势，顺之者昌，逆之者亡。物流业盘根错节，竞争也是卡在空位上， “小而美”的企业可能更容易找到市场缝隙，而像京东物流如此重资产的投入反而不容易找到容身之地。

卧榻之侧岂容他人鼾睡？三通一达加顺丰卡掉了大部分机会，京东物流以独立个体应战，略显孤单。而且，历史上从来不缺个性鲜明的悍将，但是缺各项全能的通才，而正是“通才”定位，很难让京东物流跟其他物流快递企业区分开来，面对质疑，总不能说“我啥都能干”作为吸引客户的要素，别人会怀疑其吹牛。

值此关键时刻，刘强东更着急。无论他劝戒一线快递小哥的“兄弟”说，还是声称京东物流无法支撑两年的“危机”说，无非是京东物流上市前一些列路演造势的前奏，随后的大戏将一幕幕揭开。我们除了在情感上配合他们当这场变革大戏的“群演”，也不禁感慨，我们曾经熟悉和怀念的京东物流已然远去，它像一朵曾经灿烂开放的鲜花消失在路的尽头，已然很难找见了。

螳螂财经（微信ID:TanglangFin）：原潇湘财经，泛财经新媒体，重点关注新金融、新零售、上市公司等财经金融领域。《财富生活》等多家杂志特约撰稿人。