对于滴滴出行来说，通过双向的司机端、乘客端优惠补贴可以帮助其快速地积累用户，增加加盟司机数量。但对于曹操出行来说，高额的车辆购置成本、司机招聘培训成本等问题让它在快速扩张的目的下“心有余而力不足”。
而且滴滴出行可能并不会给曹操出行们太多的时间来抢占市场，一旦滴滴有摆脱目前困境的征兆，那么给曹操出行们带来的将会是更加严重的打击。
即便吉利集团不管不顾地选择“强行”烧钱，曹操出行还要面临的是平台获客成本不断提高、用户消费习惯正被滴滴“垄断”的难题，也就是说现在曹操出行烧钱的效果已经远远达不到网约车发展早期的效率了。
车辆销售下滑、行业竞争加剧、烧钱式扩张路漫漫、获客难度越来越高，这些问题共同导致了曹操出行破局难的现状。
正如某出行领域资深分析师所说：“曹操出行之类的出行平台目前还很小众，它们和滴滴、优步之间最大的差距不是钱而是积累”，数量庞大的订单、数据和建立在其之上的系统运营机制为滴滴构建了最为强大的壁垒，曹操出行等其他网约车平台想要实现弯道超车非常困难。
最后，就算不考虑曹操出行与滴滴出行之间巨大的差距，整个出行市场目前所面临的问题也会给它未来的发展蒙上很大的一层阴影。因为在目前的行业格局之下，国内出行市场似乎越来越有“饱和”的趋势。
这种“饱和”最直接的体现就是网约车司机们越来越难赚钱了。
2014年前后，滴滴和快的在全国范围内开启了补贴大战，网约车司机们也经历了一轮月入常常轻松破两万的美好时光。也正因为当时的那场烧钱大战，吸引了无数人纷纷加入网约车大军，一时间“开滴滴”似乎成为了一种全民风潮。
随后的故事大家都知道了，出行平台依然烧钱不断，但随着市场竞争的扩大和行业玩家越来越多，能够分到普通网约车司机手里的钱却越来越少了，“车多人少”的问题让平台补贴愈显“杯水车薪”，网约车生意越来越难做了。
对于网约车的核心参与人群网约车司机们来说，做网约车生意的竞争和压力正变的越来越大。以杭州为例，按照媒体公布的数据，就在杭州这一座城市目前就有3.5万辆网约车和1.2万辆出租车，杭州合规的网约车数量是上海的3倍多，获得网约车从业资格证的司机人数是上海的1.7倍多。这样一种“僧多粥少”的环境下，网约车司机们的生存困境也愈发凸显。
除此以外，安全性问题、工作时间居高不下、生存压力等正在让越来越多的网约车司机开始考虑“逃离”这个行业。
显然，出行领域经过这么些年的发展之后并没有能够让网约车司机们找到一个良性的谋生出路，他们在经历过短暂的高补贴期之后，马上就回落到高工作强度、低收入、低保障的现实里来。
经历了补贴红利期、奖励减少、平台提高抽成比例，同时又一起经历了出行平台种种新政策的网约车司机们正在面对属于它们的至暗时刻。
网约车司机群体的整体“低落”无疑是对整个行业的“釜底抽薪”，于是不论是滴滴出行还是曹操出行，它们所不得不面对的一个两难境地是：在目前这种情况下，平台烧钱、亏损速度已经十分让人诟病了，“降低补贴”就会面临市场空间继续被竞品挤压，而“提升补贴”继续开启烧钱大战虽然好像能在短时间内提振效果，但长期来说压力重重。
“巨无霸”滴滴出行烧了几百亿人民币换来的近乎“垄断性”的出行市场都远远不能解决这些问题，曹操出行这种重资产模式的自营出行平台就更难解决这些问题了。总之，在出行市场进入相对低落期、各种内外问题层出不穷的背景下，曹操出行虽然有新能源汽车这股东风，但想要在用户、市场规模、盈利、商业模式等任一方面破局都会非常困难。
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