这种尝试显然是有其庞大的需求市场的，不过关键问题还是要看未来曹操出行能否搭建起方便、好用的这样一个本地生活服务数据库和用户社交网络，如果得以成型，那么“一键叫车”的功能确实能给用户带来不少方便。
曹操走呗、同城寄送、旅游出行、企业出行这些新增业务模块很明显是曹操出行更加细分而垂直的业务领域探索，曹操出行希望在目前出行市场滴滴一家独大、众强虎视眈眈的背景下，通过细分市场深耕来完成自己的业务突破。
当然升级到“曹操出行”更加证明了吉利集团在出行领域的野心。从当初在出行市场红海中以新能源+专车切入市场，到现在涵盖专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙、低碳U品、曹操碳银行、曹操传媒、曹操自游行、曹操走呗等全方位出行相关业务线的综合性出行平台，曹操专车在不断基于自身的独特优势对标滴滴出行。
这也是吉利集团“新能源汽车共享生态”战略的一环。数据显示，曹操出行2018年服务总人次达到1.2亿人，车辆累计行驶里程超过12亿公里，目前在全国30个城市已投放运营3.2万台新能源专车，这个数据虽然离滴滴出行的距离还很远，但在新能源出行领域是毫无疑问的行业老大。
值得注意的是，收购了沃尔沃、拥有传统车企优势的吉利集团还在去年与戴姆勒组建了新的合资公司，双方将一起为国内市场提供高端专车服务。届时包括奔驰S级、E级、奔驰V级豪华多功能车和迈巴赫等在内的高端车型可能会出现在曹操出行上。
出行市场全面遇冷之下，曹操出行破局难
虽然曹操专车近来动作频频，俨然有引领新能源出行领域新潮流的趋势，但在整体出行市场全面遇冷的大背景之下，它想要破局还是有着不小的难度。
从各类出行平台还叫做“网约车平台”的时候开始，出行平台从未摆脱烧钱、亏损式扩张的争议。不论是早期的滴滴、快滴、优步，还是后入场的易到、美团、曹操出行、首汽、神州等，对于它们来讲，想要在一片红海的行业竞争环境中抢占用户，“补贴战”总是一剂灵药。
用打车补贴收割用户、用接单补贴拉拢司机，这是所有网约车平台极速扩张的基础操作。但就像人们认为的那样，所有人都知道这种模式是“不正常”的，不管对于平台还是对于用户来讲，这种烧钱式的发展模式都或多或少面临着很多问题。
所以即便在滴滴出行已经占据国内出行市场90%以上市场份额的今日，几乎所有网约车平台们依然无法摆脱这种困境，平台盈利遥遥无期。
根据滴滴出行2018年的财务数据显示，滴滴出行在去年继续保持了巨额亏损的态势，亏损额超过一百亿人民币，在这其中，绝大部分都是因为在司机补贴方面的巨额投入而导致的亏损。
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