此外易车押宝汽车金融的相关项目也为易车此次的扭亏为盈助力良多。在易车汽车融资事业部升级成为如今的易鑫集团之后，易鑫在助贷业务及自营融资业务上实现了高速的增长。据易车2019年第一季度财报显示，易鑫在2019年第一季度帮助易车实现了16.6亿元人民币的收入，该项收入同比增长35%，毛利润水平也比去年同期增加了41%，达到8.43亿元人民币。
易车内部显然也对易鑫目前所取得的成绩十分满意，易车首席财务官徐鸣在接受媒体的采访时说，“易车第一季度业绩逆势保持稳健增长，广告与会员业务和交易服务业务都表现突出。同时，易车第一季度利润有所提升，这主要得益于易鑫盈利能力得到提高，销售和营销费用也得到有效控制”。
一方面广告和新兴业务收入得以“开源”，另一方面易车的整体销售和营销费用终于得到了“有效”的控制，这两个因素帮助易车终于摆脱了多年亏损的泥潭，也让易车在国内汽车产业整体下滑的大背景下，得以获得抵抗行业“寒冬”的信心。
要知道过去很多年里的易车在网民眼中一直只是一家汽车媒体导购平台，它常年依赖的盈利模式是通过向车企广告主兜售自己的用户流量。当然除了面向客户收费，易车在后期还通过向用户收取部分内容的订阅费用来扩大自己的营收，不过这一部分的收入在总体收入里的比例还是有限。
但显然过去易车的这种商业模式并没有完全走通。一方面易车常年需要巨额的营销和研发投入来支撑自己在行业内的品牌地位，这让它的运营成本一直居高不下；另一方面易车在客户领域还面临着大量竞争对手的抢夺分流，其中就以汽车之家为代表。
于是在最近的7年里，尽管易车的体量和的营收规模一直在持续上涨，但它仍然在2015年到2018年经历了连续四年的亏损困境，巨额成本投入和有限的广告收入让它“入不敷出”。
2014年，易车的营销和研发支出合计是14.08亿人民币，这时的易车在企业支出上的表现还不算太“夸张”，但随后易车每年的成本投入就开始居高不下了。2017年，易车的营销和研发支出合计剧增到66.25亿元人民，2018年这一数据继续增加至69.82亿元人民币。
不过易车在2019年第一季度终究时隔四年再次实现了扭亏为盈，这对于易车来说是一个不错的消息。要知道去年到现在国内的汽车行业整体一直表现惨淡，依托于汽车行业发展的易车取得这种“逆势盈利”的成绩实属不易。
2018年，我国汽车行业迎来了首次负增长，销售增速为负，产销同比分别下降4.16%和2.76%。这对车企及依赖汽车行业发展的易车们来说是一个极大的预警，汽车行业的寒冬可能会影响大量上下游企业的经营状况。
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