前几天，京东对外发布“京东物流”全新的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。这一消息一出，可谓是在电商界炸开了锅，业界人士对京东此举褒贬不一啊，不过从这几年京东物流的发展态势来看，京东物流的进步是有目共睹的。
数据显示，截止2016年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。其中，中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县，211及次日达订单占比已经达到了85%，大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前依旧在快速扩张中。京东物流已经成为了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务的解决方案提供商。据国家邮政局2016年10月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，获评行业最佳用户体验。
物流作为电商平台直接接触用户的重要环节，商品最终的履约交付都需要由快递来完成，因此也一向是被看做电商的生命线。作为京东最重要的壁垒之一，即便是在2010年前后京东融资频频碰壁之时，刘强东也依然选择了豪赌物流，自建仓储和配送体系，后来甚至不惜在一线城市与易迅等竞争对手拼到一日四送的严重亏损状态。而成熟的物流体系也最终帮助京东建立壁垒，赢下了B2C自营电商的烧钱大战。
虽然说京东在赢下B2C自营大战后，在自己的大本营中建立了良好的物流反馈，但这只是单一的服务京东一方服务商，如果说真的将自己建立的物流体系开放运行，或许，对于京东来说，这场物流战役才刚刚开始。
开放过后 能否扭转盈亏是京东目前最迫切的任务
前段时间，京东发布了截至9月30日的2015年第三季度未经审计业绩报告。报告显示，该季度京东净营收为441亿元(人民币，下同，约合69亿美元)，同比增长52%。净亏损为亿5.308亿元(约合8350万美元)，同比扩大。
而据刘强东解释说：京东过去几年曾经有过亏损，但是我们跟市面上的补贴，那种恶性亏损的公司有本质的区别，因为我们的亏损其实你可以说叫投资，我们不是真正意义上烧钱，我们亏了一些钱，但是我们建立了覆盖全国的物流体系，建立了金融公司，还正在设立保险公司。
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