随着消费的不断升级和消费者对出行品质要求的不断提高，未来的用户出行必将要求更定制化、个性化的服务，但现有模式无法满足更高层次的用户出行需求。因此，整个行业需要探索出一个更为明确的变革方向，开拓出更加可持续化的业务模式。
其三，传统燃油汽车碳排放污染环境，新能源汽车登上主流舞台，但苦于性价比劣势。拿市面上较为普遍的电动车来举例，一来电动车电池的衰竭程度决定了电动汽车保值率不高，贬值幅度大；二来电动汽车缺乏市场认可度，保有量低导致周边配套设施不完善；三来电动汽车更新换代速度快，各方面技术不成熟，如电池续航里程衰竭等问题；四是电动车安全性能问题……
如果放手任其自生自灭，新能源车还将面临诸多挑战。要想让整个行业完成环保的出行变革，那就要调节各方利益矛盾，平衡市场供需，对市场进行再教育，并拿出创新性的举措逐步培养用户接受并习惯新能源汽车。但如程维所说，新能源汽车还需要5年的空窗期弥补性价比上的不足，而在这5年中如何培养市场也是一个问题。
总的来看，市场现行模式已经不再能完全适配用户需求了，现今更多的汽车运营商和出行平台都按兵不动，等待市场变化驱动自身改革。但此时整个行业变革最需要的，是一股洪流般的力量来推进改革的发生，这就需要各大行业巨头齐心，有一个共同的目标和方向，驱动整个行业向前走。
滴滴发起“洪流联盟”赋能行业
在4月24日的洪流联盟开场演讲上，滴滴明确了自己的角色，自愿充当奉献者，立足中国交通汽车产业革命引领全球的制高点，与合作伙伴们共同实践和探索。程维表示，滴滴将开放自身数据、技术和线上运营经验等资源，赋能行业，为解决遗留问题并实现变革贡献自己的一份力量。
一来，在共享运营出行平台上将出现新的增量市场，未来用户可直接购买出行服务。现如今中国城市叫车成交率高达90%，国内共享出行将是大势所趋。而如今的出行服务划分不够精细，尚处在满足用户初级出行需求的阶段，为了打造专业化的共享服务，整套的后市场产业链将在滴滴“洪流联盟”的赋能下逐步建立，推动共享出行的标准化、产业化。
二来，运营商分摊成本，建立新型汽车运营商平台，用户未来将购买出行服务，而非独立承担整车费用。汽车的拥有门槛高，且一旦出售后连接服务的能力将因高度私有化而减弱，如果有统一的运营商平台帮助用户持有这些汽车，同时分摊养车成本，尽管所有权在运营商手上，但标准化的重模式产业运营将会大大提高共享出行市场的服务分配效率。而集中化的持有也将大幅度满足各类私人出行需求，这也就是滴滴所说的“运营商模式”。汽车运营商还将整合车辆租售、金融、加油、充电、维保等环节，通过移动出行平台的数据技术，实时调度车辆供社会来共享使用，用户将得以享受更低的用车成本，更灵活的用车方式。
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