在“九城”战略之下，滴滴外卖继续挥师西进，日前宣布将进军成都，似有锐不可当之势。但人声鼎沸之下，却藏有滴滴外卖的战略变数。今年3月份时，滴滴外卖为自己的外卖“霸业”定下“九城”蓝图，包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。但如今，滴滴外卖变卦了，悄悄与自己曾经的战略布局相左后，猝不及防地在第三城时，选定泰州为新成员。然后高调宣布形成无锡、南京和泰州的滴滴外卖“铁三角”。这背后的真正意图是什么？仓促开城的真正目的又是什么？
滴滴外卖遭遇“订单不及预期”的骨感现实
滴滴外卖在无锡盛况不再已是人尽皆知，更让其头疼的是，滴滴外卖的第二城南京似乎也并不那么如意。根据最新数据统计，过去一周时间里滴滴在南京的骑手送餐总里程数为176万公里，由此推算，假如骑手一天送餐的里程平均是3公里，那么滴滴外卖过去一周每天的单量约为8.4万单，这个成绩仅仅只是滴滴无锡高峰期的四分之一。
这样的订单量想必距离滴滴外卖的预期相差甚远，毕竟南京市场体量比无锡大，加之烧钱式的补贴，按理说不会比无锡差，起码相差不大，那么为什么滴滴外卖会在南京遇上“不及预期”的骨感现实呢？
其一，滴滴外卖的合作商家数量劣势。相比美团、饿了么，滴滴外卖作为新人，在入场时合作的商家数量可能不足以媲美他们，既然没有覆盖到足够的商家，那么滴滴外卖自然也难以覆盖到这些商家的忠实用户。这可以理解为，因为合作商家不足，滴滴外卖本身就存在市场增长的天花板，所以订单量不及预期也可以理解。
其二，服务体验不理想。我们知道，滴滴外卖在无锡最风光时，骑手、商家和用户都沐浴在其补贴的“甘霖”之下，然而补贴刺激下，配送超时、订单被取消、商户选择少等问题成为消费者投诉抱怨的重点，随着补贴越来越少，滴滴外卖在无锡也一度面临订单下滑的颓势。同样，在南京滴滴外卖在配送服务方面也存在一定的问题，所以说服务体验不达标可能也是滴滴外卖在南京订单量不及预期的一个原因。
南京市场的低迷表现也直接导致滴滴外卖的战略发生了改变，滴滴外卖将原本不在“九城”计划里的泰州的突然拉入，不禁让人猜想，为什么中途又突然冒出个泰州，滴滴外卖此举为何？
半路冒出泰州后，滴滴外卖的“击鼓传花”游戏还能玩多久？
泰州，与无锡接壤，与南京隔扬州、镇江、常州三市相望。滴滴外卖又为何会立起泰州这块新牌坊？泰州在铁三角上所占有的地位是什么？
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