城市建设日新月异，道路状况每时每刻可能都在发生变化，尤其道路的要素组成由于数量多，其变动是常态化事件。
这在覆盖率和要素识别量之外，给高精地图提出了另外一个要求，如何将现实路况与地图信息尽快同步。
也即，高精地图不是静态的，而应该是高频动态的。
四维图新对外称其依托了所谓Map Learning地图学习体系，能够自动发现、处理变化，并通过分发平台实时发布，提供“最新鲜的高精度地图”，当然，这不是成本价。
百度地图则宣称其依托多源感知数据处理、云服务中心和数据中心等构成的Intelligent Map平台，可以实现分钟级的数据更新，当然，这目前也不是成本价。
整场沟通会，高德宣称在拥有67项具体要素的情况下，对如何更新这些要素并未提及。仅仅从“推销”的角度来看，“更新”服务是高精地图最重要的服务组成，“成本价”包含了什么样的更新与同步，得说清楚，这是售卖解决方案的必要姿势。
高德地图是否有意忽略不得而知，但更新一定是全行业十分重要的服务问题。
高精地图细分领域不能陷入“价格战”
高德的“成本价”既有明显的价格战意味，回顾“历史”也有复仇的意味。
6年前，2013年8月28日下午，百度导航宣布全面永久免费，当天晚上，高德地图不得不宣布即日起应用商店卖50元的APP可免费下载。
百度地图对普通用户的免费政策对高德造成了根本性冲击，使其后续发展难以再有突破。不久后的2014年4月，阿里完全收购高德，后者从美股退市。
百度地图的免费（也算价格战的一种），是移动互联网的一种必然，并非由百度决定。现在，战场转移到了B端市场上，高德打出“不挣钱”、“成本价”的口号，像是吸取了教训提前出招。
高精地图的市场值得期待，前瞻产业研究院预计到2020年高精度地图市场为120亿元，到2025年将达到600亿元，这在细分市场已经十分可观。
但是，在美好预期面前用“成本价”这种打法去拼B端市场，还是特殊的自动驾驶领域，如同“七伤拳”，伤敌多少不知道，自损肯定少不了。
目前，高精地图的测绘方式主要有三种：
A、专业测绘车，高精度，价格昂贵，价格在千万级别；
B、Low Cast采集车，中精度，价格中；
C、众包车，低精度，但成本低廉，只需向特定车主付费安装设备，在驾驶时自动采集即可，数量十分庞大。
高精地图测绘当前主要以第一二种模式为主，高昂的采集设备和人工制图费用，让高精地图的成本十分夸张。“甲子光年”报道，高德接到凯迪拉克的单子，“一个授权卖2000块，总计10000辆，总收入不过二千万，但是做这个地图得花几亿”。
而廉价的众包模式，至少在当下，不具备现实的可行性。
这是因为，来自ADAS自动驾驶辅助系统、行车记录仪和智能后视镜上的摄像头的众包数据，质量较差，分析起来需要极强的技术能力。
此外，众包的随机性不能保证路段的全覆盖，且不同路段由于行驶密度上的差异，达不到相同的精度。这种不均匀对数据分析是致命的，很难使用。
换句话说，众包是自动驾驶已经具备一定普及度的“结果”而不是从零开始的“原因”，大样本才能保证均匀性。
不只是高德，所有玩家，包括百度地图、四维图新、Here、Mobileye等，高精地图的成本将持续在高位一段时间。
对整个行业而言，这其实又变成了PK财力的过程，谁财大气粗谁就能把地图质量提得更高。只不过，如果陷入价格战，即便是阿里、百度等巨头，也只会是双输的局面。
而高德的“七伤拳”还未必能伤到别人，尤其是老对手百度。
从汽车厂商的角度看，自动驾驶还处在小心翼翼的市场培育期，在这个阶段成本的考量是相对靠后的。100块每辆/每年看似收费不多，但如果体验不好、风评不佳，对本就十分严峻的汽车市场竞争中的品牌们将是更大的打击。
好用才是这个阶段的自动驾驶的首要关注点，让消费者对自动驾驶树立信心才是当前最重要的任务，没有这个前提，就算是免费也未必能赢得主机厂商的选择，只能把大家的水都搅浑。
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[完]
曾响铃
1钛媒体、虎嗅、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖高级评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
5钛媒体、界面、虎嗅等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
7现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。
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