我们且不去谈论谁输谁赢，但毫无疑问，即便不去对比，AI懂得越多肯定越好，意外、不可控的可能性越低。至少在目前，高德的要素量肯定还有很大的提升空间和提升必要。
高德的媒体沟通会，也折射出行业玩家们的现实“小痛点”
除了关键的覆盖率和要素量造成的“精度”悬疑，高德的一场“成本价”沟通会，从中其实也能反映全行业的一些现实“小痛点”，不造成致命伤害，但又必须积极面对。
1、如何积累L3商业化经验
L3已经量产在即，高精地图现阶段都是冲着L3去的，但行业玩家们在积累L3商用实践经验上，可能都存在着一些问题。
以此次的主角高德为例，在沟通会上，高德十分强调其2018年实现量产的高精地图商业项目——通用汽车凯迪拉克CT6“超级巡航”（Super Cruise）功能。
高德声称基于这个功能，积累了“丰富的高精地图商业落地经验“。
看起来，CT6的Super Cruise对高德的商业实践很重要，然而，市场普遍认为，CT6只在L2.5级别，并未达到L3.0。自媒体“甲子光年”援引某地图行业从业者的话说，“（高德）拿到的凯迪拉克订单……做出来的图，到时候只有通用（凯迪拉克母公司）能用，无法用到未来L3级别的自动驾驶”。
一方面，是自动驾驶的“半代差”，另一方面，到了非通用系品牌下就“不通用”，CT6上的经验积累能用到其他身上多少，可能要打个问号。
其他玩家或多或少面临类似的问题，量产就要来了，但实践合作并不算多，且厂商之间的通用性也存在难题。
2、“审图号”政策难题如何破解
由于牵涉国家安全问题，地图测绘这件事在全球各国都被严加管理。
在我国，地理位置是被加密的，普通商用行为不允许完全拥有现实的地理位置，因而商用地图测绘必须将数据与测绘局一同测试和调整，才能避免加密抖动造成的误差影响自动驾驶。
而测绘局在这方面向来慎之又慎，这不是普通的民用行为，而牵扯国家安全。
去年，高德地图在世界运输大会上，就宣称其高精地图“多轮专家会审，且已经通过，就差最后签字”，此后网络上似乎没有再发出新的消息，也不见相关的PR稿。2018年3月，国务院组成部门调整，国家测绘局面临整合，在这种情况下，拿下审图号这件事似乎更困难了。
高德单方面宣布其拿下了HD产品审图号，这可能还需要测绘局来认可。
这方面，百度地图、四维图新，乃至整个行业所有大大小小的玩家们，都没有实现突破，大家都还在与测绘局不断协作沟通当中。
3、对自动驾驶十分重要的“更新”做的怎么样
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