什么错都没犯，但自己的饭碗好像在被剥夺，汽车租赁公司看起来成了滴滴纵向资源整合的牺牲品。
管理学教授肖知兴曾经说过：“一些互联网企业慢慢从价值创造走向资源占有，甚至走向权力寻租。究其原因，在于中国的互联网本质上不是向上竞争，而是向下竞争。”
因此，“向下发展”似乎也是互联网平台发展的必然结果，而这些平台在资源面前也会摆出一副救世主的身姿。正如《未来简史》作者尤瓦尔•哈拉里（Yuval Harari所描绘的那样：极权主义会将自己包装为一个可解决当今复杂问题的简单方案，看上去相当诱人，抗拒这种方案似乎是愚蠢的。
确实，很多时候企业在扩张初期，会采取一些外包等“借力”手段，可一旦发展到某种程度，就会愿意把资源控制在自己手里，在它们口中，一些环节似乎只有掌握在自己手里才能给用户提供最好的服务。在改变的过程中不可避免的会有牺牲品，但这让我们这些看客觉的有些残忍。
滴滴的“一将功成”，租赁公司们或许要先“万骨枯”。而车企虽不至于和租赁公司一般，但看起来似乎也做出不少未来价值的让步。
转移价值or创造价值,D1真能让司机乘客更爽？
姜奇平在其《分享经济:垄断竞争政治经济学》一书中，谈到供给方面要素贡献论的缺陷时，提到了“资本是否只是转移价值而不创造价值”这样一个论点。
那么滴滴此次产业链价值转移是否创造新的价值？
从滴滴自己的角度来看，D1的推出似乎是在为司机为乘客着想。然而，当我们站在司机和乘客的角度去思考时，似乎并不是如此。
从司机角度来看，在网约车大战时，司机在同平台的博弈中处于优势地位。但如今看来，司机的话语权似乎在被不断削弱。
D1有不少针对司机驾驶的创新，然而对于司机而言或许并不是特别在意这些，他们在乎的是在平台赚到钱、干的爽。
据中国汽车金融网报道，今年8月，江苏苏州、贵州遵义等多地，网约车司机公开联名抵制滴滴平台，并发布联名信，投诉至当地人民政府、交通部门。而后，滴滴在重庆又遭到了网约车合作伙伴、网约车司机们的集体抵制。
当然了，具体细节不太清楚，我们也不能以这一两个案例就断定滴滴对司机不好。只不过从司机的角度来看，如果真有些干的不爽，那么滴滴垄断行业恐怕不是他们愿意看到的事。
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