京东打车想要进入市场并不容易
业内人士指出，根据京东目前的物流车辆资源，京东的网约车业务可能是要成为一个撮合成辆和货物的第三方平台。这同城货运的货拉拉、58速运这些平台有着异曲同工之处，
其实国内同城货运平台经历了一段野蛮生长期，在巅峰时，同类公司多达数百家，和许多O2O公司的发展模式相似，“烧钱补贴”成为各家平台迅速扩张的筹码，“几十元跑遍全城”的疯狂补贴俯拾皆是，但弊端也迅速显现，巨额补贴造成公司资金链上的巨大压力，很快就令这种模式难以为继，相当一部分企业开始裁员甚至倒闭。和当初的“千团大战”一样，最后留下的都是能够提供优质服务和有成熟体系的企业，纵观货运短途市场，目前最大的巨头就是货拉拉和58速运两大玩家，这二者整合了整合了行业内几乎所有的资源，可以说是行业巨头，在马太效应下，资源会更加倾斜于原本就更占优势的一方，而京东此时再想入局货运行业是有一定难度的。
此外就京东本身来说想要依靠“滴滴版货拉拉”入局网约车市场也存在一定的难度，货拉拉以及58速运作为撮合车辆和货物的第三方平台，它本身就拥有海量的车辆和货物的信息，Analysys数据显示，2017年7月同城物流2B&2C端主流厂商司机端移动app活跃用户，货拉拉活跃司机数达到了56.84万，58速运则达到了30.83万。用户方面，官方数据显示，货拉拉拥有2000万注册用户，58速运则为800万。整个市场环境下近3000万的注册用户和近100万的活跃司机，有40万用户注册量，货车司机有5万。而对于京东来说想要进入网约车市场成为撮合车辆和货物的第三方平台继续解决就是司机和用户数量的问题。
显然想要达到像货拉拉和58速运这样的规模对于京东来说是需要很长一段时间的积累的。
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