（配图来自Canva可画 ）
近些年来，包含北汽、比亚迪、上汽、广汽等在内的国内车企，已经集体进入到了一个利润下滑甚至为负的状态。而国内汽车业净利润集体下滑，与我国汽车业行业拐点来临，国产自主汽车品牌竞争力不足密不可分。
而在国产车企集体进入“微利时代”之后，如何有效的破解盈利难题，就成为摆在众多汽车厂商面前的首要问题。面对这个问题，一些行业巨头已经开始在进行积极探索，在目前探索的诸多模式中，服务赚钱和高端转型模式已经经过了一些有效验证，未来有望在行业内推广。不过，对于绝大多数车企而言，这些方式是否适合自己，仍有待验证。
国产汽车进入“微利时代”
据国家相关部门公布的最新数据显示，今年上半年我国汽车制造业实现了净利润1904.2亿元，同比下降20.7%。
实际上，从2019年开始，国内汽车厂商就开始出现利润下滑的情况了。数据显示，2019年前十月全国规模以上工业企业实现利润总额50151亿元，同比下降2.9%。其中，汽车制造业利润总额同比下降14.7%。在国内的诸多行业之中，汽车行业的净利润更是排名倒数。
从个别企业的利润率来看，就更严重了。根据去年前三季度的国内各大车企的财报数据来看，去年前三季度，营收排名前五的上汽、北京汽车、比亚迪、长城汽车、长安汽车的净利润率分别为3.6% 、2.17%、1.67%、4.74%、-5.9%（净亏损）。
这五家公司中，除了比亚迪净利润还实现了微弱的反弹（3%）之外，其他四家不是利润大跌就是陷于持续亏损之中。但即便是利润有所反弹的比亚迪，其利润率也仅有3%左右，利润率仍然比较低。
刚刚发布的三季度财报显示，很多车企的情况仍然不乐观。比如，国产三大民营企业巨头之一的长城汽车，它的三季度财报显示，在其营收微降0.69%的情况下，其财报利润却较去年同期下滑11.32%。比亚迪整体情况稍好一些，但其汽车总体利润率也只是维持住了去年的水平，并没有提升太多。
国内车企集体利润下滑，与我国汽车行业环境的剧变，以及国产自主品牌的竞争力不强都有莫大的关系。
缘何下滑
根据乘联会的数据显示，经历了连续二十多年的连续增长，中国汽车的产销量到2017年，到达顶峰（当年产销量分别达到了2901.54万辆、2887.89万辆），之后便开始急转直下。2018年便直线下滑到2808万辆，到了2019年下滑到了2572万辆，下滑明显加速。
这意味着我国汽车业连续三十多年的持续增长历史终结，并由此从一个增量竞争时代进入到存量竞争时代中来了。
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