贾跃亭没有梦想

但法拉第未来需要的不是梦想，而是活下去，贾跃亭也逐渐认清了这一点。2018年，恒大与法拉第未来成立合资公司，许家印欲救贾跃亭于水火，可半年后，双方宣布“分手”。一个核心的原因在于，恒大想要自己控制法拉第未来，惹恼了贾跃亭，为此，即使当时资金链可能再次引发危机，老贾依然选择公开叫板。

然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未来“去贾跃亭化”的一系列举动。2019年贾跃亭辞去CEO一职，由毕福康接任，他发声道，“我之所以放弃一切，只为把FF做成”。

或许贾跃亭非常信任毕福康，但更有可能的是，他已不再将法拉第未来当成自己不容他人染指的梦想，而是翻身的最后一张底牌。这样就可以理解为什么贾跃亭执着于造车，不是为了人生的终极理想，也不是变革汽车产业的伟大愿景，仅仅是贾跃亭想要作为一个创业者继续生存。

对于贾跃亭而言，破产重组成功，只是获得一个喘息的机会，让其能够暂时摆脱债务困扰去专心发展法拉第未来，至于东山再起，还很遥远。

从技术制胜到金钱制胜

平心而论，如果抛开贾跃亭糟糕的个人信用，法拉第未来所走的路线无疑是艰难而伟大的。一旦从技术上打破特斯拉在新能源汽车领域的优势，带来的将是我国汽车制造产业的全球领先地位。

贾跃亭一开始就坚信技术制胜。他说，“全世界没有一家公司像FF一样立志于造出一款追逐极限科技的（电动）车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业”。

尽管描述夸张了许多，但法拉第未来对技术的投入是可见的。2018年，公开资料显示，FF拥有了世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利。

直到现在，贾跃亭在微博不谈梦想之后，谈的最多的就是技术。而且业内大佬毕福康当初投奔法拉第未来，最大的原因就是看中了它的技术，他声称，“FF不是一家单纯的造车企业，而是一家科技公司”。据悉，菲亚特-克莱斯勒(FCA)曾考虑过，要使用法拉第未来的纯电动车技术。

但是现在没有钱的贾跃亭，似乎难以支撑法拉第未来继续走技术路线。

一则，公司获得的专利已经开始有些落后了。如FF自主研发的充电设备，效率为200kW，而特斯拉已投入使用的充电站，功率达到250kW；在三电系统方面，FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统，不过，竞争对手们已经朝这方面发力。

二则，法拉第未来当前的工作一切都围绕在融资上，贾跃亭个人破产是为融资，公司在不成熟的状态下启动上市计划，也是为了融资。可是，即使等到公司上市继而融资，再把钱投入到量产和交付时，似乎未必能保证那时的电动汽车技术会比竞争对手优越。与此同时，没有资金流入，法拉第未来研发下一代技术的进程将被无限延后，技术制胜将无从谈起。

如今一切的关键点落在上市上，前段时间，法拉第未来在美宣布，正在谈判通过“特殊目的收购公司”（SPAC）的形式上市。SPAC模式今年大受欢迎，特别是在电动汽车领域，很大程度上是因为它的上市速度快于传统的IPO。

但SPAC最被人诟病的地方，就是它的财务透明度和公众监督度，这让外界更加担心个人信用破产的贾跃亭，是否会利用这一漏洞蒙蔽投资者。所以，上市成功与否还很难说。

靠技术颠覆整个汽车产业，贾跃亭恐怕很难再做着如此庞大的梦想。

新能源汽车在股市大受追捧，但这种热闹已经不属于贾跃亭。他心血来潮在微博上发个声，终究只是想告诉外界“我还在”，“我的梦想还在”，可其实没有多少人在意了。

那个为梦想窒息的贾跃亭和他的商业帝国二次复兴，似乎已经变得遥不可及。

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