而从产品上说，造价原本就便宜的小黄车与其他共享单车相比在质量上相差一截，何况自己还是较早入局的一批圣斗士，其产品舒适度正在逐步下滑，虽然短途出行在舒适度上的考量占比不是绝对因素，但如果同样的价钱有更好更舒适的单车，我想我一定会选择这些好的贡献单车，而非扫一个坏一个的共享单车，除非我脑子进水了。
而从服务模式上看，此次的“有桩模式”并不设实体桩，但用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。不过需要提醒的是，如果用户不按规则停车，则需缴纳20元车辆管理费，当然了，这样的操作并没有辐射全国，只是在深圳罗湖区、福田区等地，未来如果运行的好，很可能覆盖全国。
单从ofo的这一波操作上说，“有桩模式”可以现实的给自己流入一定的现金流，但在一定的程度上也会损失一定的客户群体，不过，我想此时的ofo似乎顾及不到那么多了，对于千疮百孔的ofo来说，只要活着才有胜利的期望。
是啊，只有活着才能看到希望，但就从自身角度上说，我并不看好ofo的此次做法，毕竟在如今的共享单车市场，ofo已经不是之前的ofo，而对手也不是之前的对手，在其他对手没有直观的表示之前，ofo这样做就是把用户推给其他人，在某种程度上说，似乎更像是一种作死的做法，只是不知道能坚持多久，所以，对于未来的ofo，让我们一起拭目以待吧！
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