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技术派造零件
有了“先行者”的前车之鉴，重回造车市场后的家电巨头们变得更加谨慎，其中美的、格力、海信等企业开始不以造整车为目的，而是将汽车供应链作为了切入口。
美的已经明确了造车的战略方向，主要布局以电机、电控和压缩机为核心的汽车零部件产品。其实从很早开始，美的就已经布局了新能源汽车零部件的相关领域，不仅通过旗下威灵汽车投产了与新能源汽车相关的三大产品线，发布了五大零部件，还收购了合康新能，试图在新能源汽车核心部件制造，以及燃料电池系统等领域全面渗入。
与美的相同的是，格力也是通过收购珠海银隆入局新能源汽车领域，只不过格力对汽车空调制造情有独钟。众所周知，珠海银隆不仅拥有丰富的造车经验，还在新能源汽车的核心零部件电池方面有着独特的技术优势。而格力通过与珠海银隆合作，其无稀土主驱电机及驱动器就能与银隆钛酸锂电池相结合，有效解决新能源汽车动力问题，使其成功进入汽车空调领域。
海信则以车路协同及车身感知的核心零部件，切入了新能源汽车领域。由于日本三电开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品等，在新能源汽车上得到了大量应用，海信就收购了汽车空调供应商日本三电集团，依托日本三电的显著技术优势，海信在整车热管理、智能座舱和车路协同等方面都做出了不错的成绩。
而美的、格力、海信之所以选择从更细分的汽车核心零部件领域进军造车，其中的原因不言而喻。
一方面，与工艺更复杂的整车相比，汽车零部件的风险更可控。由于整车对技术的要求更高，所以，其生产工艺的复杂程度，以及对供应链整合的管理要求，都要远远高于汽车零部件。而零部件的产业链条更短，与企业原有的业务不会产生较大冲突。因此，对于家电企业而言，从零部件入局造车市场风险更小。
另一方面，相较于投资成本更高的整车，汽车零部件的利润率更高。由于整车的产业链条过长，投资回报期也就相对较长；再加上整车所涉及的投入资金比较多，利润空间就变得十分有限。而与之相反的是，汽车零部件产业链条相对较短，而且属于易耗品，需求具有持续性；性价也比较高，回报相对丰厚；况且前期不需要太多的投入，还能尽快获得收益回报。
赋能派做场景
家电行业跨界造车者众多，从零部件切入的技术派并不是独一份，其中，从驾驶场景布局的赋能派自然也不容忽视。
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