如果沿用传统基建思维，无非就是见缝插针，圈地建桩呗。可以预料的是，在未来，国家的新能源补贴政策或从新能源车逐渐转移到充电桩领域，如果地方政府没有精准的洞察和预见，有着“新基建”名号的充电桩建设将重新落入“旧基建”的俗套。
很多专家认为，充电桩的新基建主要“新”在从单个独立的充电桩到互联互通充电网的进化，在认知层面有3个方面需要刷新。
首先，充电桩的价值不在建桩，而在产业生态和运营。
虽然都是提供充能服务，加油站呈现在我们面前的是一个立体丰富的产业生态。加油站通常会配备便利店，汽车维修保养站、娱乐设施，甚至还能看到户外广告牌，可以说用车生活中的每一个触点都能在加油站中找到。
相比建桩的一次性投入所能产生的价值，充电桩的方向显然也是建立起一个充满活力的产业生态，除了日常消费和充电等待过程中的娱乐活动，我们甚至可以畅想通过充电桩的储能设备为车辆充电之余，在用电高峰时在市场的调节下向电网售电。
要实现以上种种，则非常考验充电桩企业的运营能力了，即通过各种方式提升充电桩的使用率，把握住产业链中的大头。
事实上，行业在此已有行动。
去年11月，国家电网、南方电网、特来电、万帮新能源等头部充电企业合资成立了联行科技，推出联行逸充App，除了与云快充、南京瑞能、万城万充、珠海驿联等100多个充电桩运营商建立了合作关系外，还与广汽新能源、拜腾、北汽新能源、比亚迪、威马和哪吒汽车等新能源主机厂建立了合作。
据公布，当时联行逸充App一共接入充电桩总数达39万根，占全国充电桩总量的85%。
其次，充电桩运营是表，挖掘数据价值是里。
在互联网行业，得数据者得天下。
遵循着这一思维，充电桩虽然不是互联网行业，但由于海量的充电数据在充电桩中产生，这也成了充电桩企业极为宝贵的一笔财富。
试想一下，通过新能源车的充电行为，是不是很容易获得新能源车的电池信息数据、用户用车习惯，更进一步，甚至可以掌握车辆的分布情况，如果对这些数据进行深度分析和挖掘，在二手车评估、电池及新能源车技术升级、用户消费画像、商业布局等后市场服务方面都大有可为，这也将为充电桩行业提供新的价值空间。
最后，在充电桩网络的运维上要重视软件思维。
与加油站的运营模式不同的是，充电桩大多无人值守，用户自助使用，因而这对充电桩的运维提出了较高的要求。
人力巡查模式，充电桩数量不多时或许可以应付，当充电桩数量达到百万级，甚至千万级构成充电网时，则需用云端平台远程监控对充电网进行管理了。这不仅仅是一个提高运维效率的方法，更是确保充电网能够正常运行的必要手段。特别是将云端平台与日常运营相结合，更加能发挥出充电网的整体价值。
总结：虽然在充电桩的建设和运营上，目前所呈现出的趋势是市场逐渐集中，最终剩下的玩家将只是少数几个头部企业，中小玩家看似能够分享的红利不多，但实际上，从产业生态出发，任何一个企业都无法完成整条产业链，因而无论是上游的充电桩设备制造，还是中游的建设和运营生态，或是下游的云端控制平台和线下维护操作，还是留有很多机会，留个中小企业和创业者们的问题只有一个——如何卡位。
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