主持人：分时租赁的特点很鲜明：短时短途、自助取还、按分钟计费，这种模式的诞生或许也是因为城市拥堵、环境污染，以及限号等等大小问题。所以目前除了滴滴出行、易到等针对私家车共享出行的平台，以及像摩拜单车、ofo等等聚焦短途出行的平台之外，一些创业公司已经开始瞄准分时租赁这一更加细分的领域。这算是分享经济的又一个风口?
丁道师：相比摩拜和ofo，分时租赁汽车的优势也非常明显，第一它的舒适度和安全性肯定要高于自行车，第二它更适合中远途的出行，对于北京这种大城市动辄20公里的上班路程，有很大的优势。
主持人：据了解，中国是全球增长最快的汽车销售市场，年增长率是日本的13倍，美国的4倍多，但在基于共享模式的汽车租赁市场却落后了。数据显示，我国的驾照持有人数为2.5亿左右，机动车保有量1.6亿辆左右，移动用户数量达到近6亿人，而租赁车辆却只有约50多万辆。看得出来，分时租赁市场还很小，为什么在现在这个时间点突然就火了?
丁道师：分时租赁很显然只适合人口密集的一二线城市，这个时候火爆是伴随着共享经济理念的落地和移动互联网的高速发展。在北京、上海人口密集的区域虽然一般都有地铁，但地铁拥挤的体验不好，很多消费者有使用这项服务的需求，使用简单，随时可以取车还车，还不用缴纳各种养车成本。所以面对几千万办公白领和商务人士的需求，很多企业就进入这个领域，与此同时就很多投资人也就跟着进入这个行业。
主持人：庞大的市场需求和发展前景吸引了大批国内外资本。在一个“随时随地借车还车”分享经济理想国的刺激下，各大汽车厂商、互联网公司和创业者都一股脑挤入其中：北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮、微租车、一度用车、空中租车、壹壹租车……名字多到数不过来，吸引巨头们关注的是什么?难到巨头们眼里看到的就是那点可怜的租车费吗?
丁道师：共享经济的本质其实不是经济，而是共享以及社交体系的构建，这么多玩家进入这个行业，未来盈利点肯定不是简单的租车费，到了一定程度累计的大数据可以做很多新的服务。比如基于大数据的广告推送营销，比如说汽车买卖(租车其实也是试驾的一个过程)，甚至还可能和O2O等生活服务联动起来，比如通过某个租车平台去了电影院消费，会有一定幅度的这款和优惠券赠送等等。
主持人：虽然受到资本热捧，但分时租赁也存在一些问题。业内人士就表示：目前国内从事分时租赁的企业基本都处于起步阶段，规模小、网点分散，伴随用户尝鲜的声音，还有难注册、违法行驶、乱停乱放、服务区域太窄、运营区域外高额停车费、无法保障车辆清洁等等吐槽，这些会制约行业发展吗?北京市现在正式注册从事汽车分时租赁的企业有100多家，很多企业都是小规模经营，导致企业网点布局混乱，客户难以体验到分时租赁的快捷和共享的好处，分时租赁的企业为什么不能联合起来做强做大?
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