事实上，无论再怎样迭代，汽车媒体平台也始终离不开“内容—广告—交易—内容”的循环。拼到底，各家平台拼的其实还是内容产出以及与对汽车产业链的价值。
换言之，对于产业而言，媒体本身不生产价值，媒体的价值其实就是传递价值，如何把这种价值传递的效用发挥到最大化？数字化可能是一条可行的路径。
资讯平台再进化，寻找“数字化服务商”的价值锚点
互联网商业已经印证，任何纯流量模式的内容平台增长都是有瓶颈的，流量平台必须与实体产业融合才有更多的增长价值。比如，美妆零售成就了小红书，直播带货成就了快手抖音。
对于汽车行业而言，一个客观存在的问题是，纯注意力贩卖下的平台模式很难持续增长。
其中的逻辑很容易理解，媒体的价值说穿了其实就是流量价值，当流量增长消失，流量红利消失之后，依赖流量盈利的模式注定会被淘汰。换言之，如果是单纯为厂家提供潜在的销售线索，汽车资讯平台的增长可能很快就会触及天花板。
那么，对于懂车帝们来说如何持续增长？答案或许在于一场更深层次的平台商业进化。
互联网商业中，浅层次的平台是流量型平台，连接的是用户的注意力，深层次的平台是产业能力“中台”链接的是生产力要素、是供需、是数据。淘宝就是典型的产业能力“中台”，背后是千万家零售行业背后的中小工厂、企业。
从这个角度来看，对于汽车媒体平台来说，比卖流量更加重要的，可能是发挥平台自身的链接能力。
一方面，在传统的汽车产销流通模式下，汽车厂商离用户的距离是被经销商天然隔断的，这导致一个问题，对于销售出去的产品，汽车厂商很难大规模有效获取真实的用户反馈。
用互联网术语来说，没有大规模的产品反馈数据，怎么去做后续的产品迭代和优化？
这也是为什么一些基于互联网的消费产品总是能做到2.0版本比1.0版本能够稳定提升，而某个车型的迭代升级对于车厂来说都是一次未知的探索，以至于某些品牌车型前代产品口碑火爆，月月销冠，而换代之后却一蹶不振。
另一方面，平台是渠道，不仅可以做分发，也同样可以做链接。
对于汽车媒体平台来说，其未来的价值天花板不仅在于承接行业的在线营销需求，更在于通过反向的数据分发，赋能到流通端、产业端，进而提高整个汽车产业的效率。
换言之，汽车媒体平台的未来可能是“数字化服务商”，其价值锚点不在于短时间内的流量池，而在于落地产业端的广度和深度。
一方面，平台本身的链接效率越高，赋能产业端的效果就越好。这就要求平台有足够的数字化能力和大数据积累，从而在汽车流通、销售甚至生产端的产品迭代上，都能够产生价值。
另一方面，平台需要从过去的“资源驱动”逐渐转变为“技术驱动”。
随着消费互联网增长失速，资源驱动的平台经济增长很难再支撑下去，最终会进入一个耗散结构：总增长一定，各项成本不断增加，资源总会被耗尽。相较而言，“技术驱动”反而能够带来新的增长，只要能够实实在在赋能到产业端，为经销商、主机厂降本增效，平台自然就有新的增长空间。
事实上，已经有玩家意识到了这一点。此前，汽车之家曾经提出利用大数据积累，通过数字化营销帮助主机厂提高销量，同样与平台赋能厂商用户运营，此外汽车之家还提出“数字化”经销商的方案，似乎想要成为一家汽车产业中ToB的数字化赋能商。
汽车之家之外，易车、懂车帝也在做数字化方面的尝试，大家都希望通过智能化技术、智慧营销等方式，帮助汽车厂商进一步提升留存、转化。
从外界的反应来看，经过一段时间的观察后，资本市场似乎也给出了正向反馈。
据腾讯证券报道，有13家机构对汽车之家（ATHM）的目标价作出预测，目标均价为43.83美元，其中最低目标价为35.04美元，最高目标价为66.08美元。目前，汽车之家市值40.57亿美元。
资本市场的反馈，似乎一定程度上验证数字化道路的正确性。这其实也符合下个十年汽车产业以及互联网产业发展的趋势：
数字化浪潮下，以大数据、AI为代表的新互联网技术正在深入融合到汽车产业。
未来这样的融合会发生怎样的化学反应，犹未可知。如今，赛道已经搭建好，数字化的发令枪已经击发，未来汽车媒体平台数字化的“三国演义”如何上演，颇为值得持续观察。
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