乐观一点来看，新能源电动汽车的保有量在不断增长，NIO Power板块的业务前景也相当看好。但就当前的情况来看，补能充电业务想要达到盈利点，就必须大规模建设充电站网络，通过向海量用户提供普惠的、无差别服务，来降低边际成本。我们还是以前述的特锐德为例，它通过5年的艰苦建设，才在全国300多个城市中，落地建立了12.5万个充电桩，实现普惠服务后才在开始盈利的。
拆分后的NIO Power想要见到类似效果的话，在建设规模上也必须向特锐德看齐，通过大规模覆盖的网络，面对全国市场提供普惠服务。显然，这样的建设规模对于面临财报困境的蔚来、以及将来分拆出来NIO Power来说，仅靠自身的能力和资源是很难做到的。NIO Power明智的选择，是联合其他几个汽车大厂，例如比亚迪、上汽等合作，才能真正实现广泛覆盖和普惠服务。
也许， NIO Power拆分后，市场将会很快见到它与其他车企在补能充电建设方面的合作。
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