互联网的本质是链接，将原有的强力组织打散，直接链接个人。专车服务也是如此，专车服务本质上就是建立了一个供需的通道，有些人拥有闲置的汽车资源，有些人需要用车，这二者通过专车服务平台对接。在专车服务这个领域，互联网构建的这个新中介模式的根本是降低用户决策的成本和交易过程成本。现代经济社会中社会商品极大丰富，如何在自己需要的时候最方便最合理地找到自己需要的东西，这正是这个新中介模式解决的根本问题。
对专车进行管制的一个理由是无法保障乘客的安全，理由是专车没有统一管理，个体经营无法保障乘客安全。这显然不是最确实的理由。我们都知道，这世界上绝大多数的矛盾都是因为“钱”
出租车公司之所以反对专车，总的来说是因为两个原因：
第一是赚钱：
出租车公司的收入主要是出租车的份子钱，份子钱是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，其实可以理解成专营授权费。出租车公司的建立需要行政审批，审批权就是一种强力资源，普通人很难获得出租车公司经营权。那些特殊的人获得出租车经营权之后，就招募了出租车司机，通过份子钱这种形式将权力变现。
以北京为例，2013年份子钱是：单班车每月5175元，双班车为8280元。中间有过一次调整，现在出租车份子钱应该单班车4200元左右，双班再增加60，出租车司机的月收入在6000-6800元左右。
相比之下专车司机不需要上缴份子钱，其次，专车司机可以得到平台的补贴。在叫车软件提供乘客补贴和司机奖励的情况下，其平均月收入可以在10000-15000之间，若生意好月收入甚至可以达到2万。这二者之间收入的差距其实就是份子钱。这凸显的就是份子钱的不合理，随着专车的发展，一定会有更多的社会舆论和出租车司机抨击份子钱，进一步削减出租车公司背后权力的寻租空间。
第二是赚钱的合法性：
这一点才是专车服务之所以被政府丶出租车公司嫉恨的真正原因。出租车并非关系国防丶军工，作为面向普通人的生活类服务，完全可以市场化。出租车经营权的垄断，导致诸多不透明现象。出租车公司凭借权力上位，便可以坐收盈利，是不合理的现象。此外，份子钱包括运营管理费丶税费等众多费用。但具体由哪些费用组成？各展多少比例？运营费用的数字？等等一系列的问题都没有透明。互联网推动服务透明华在新技术丶大数据之下，专车成为了一种新的经济生态。这个生态是自组织丶自治并且自我进化的，它不依赖于任何人为管理框架，而这也可能是未来社会形态的起步，管理者失去了赖以生存的理由。这是一种对自身失业丶失控的惶恐。
“专车”服务确实有不规范的地方，这一点毋庸置疑，但是，“专车”服务是符合趋势的一种科技创新，而且是能够改变现有出租车垄断格局的创新，专车和出租车的最大区别就是让大多数人获益和让少数人获益的区别（沈禄政文）。
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