另一方面，顺丰收购了在国际物流方面颇有建树的嘉里物流，补足了顺丰国际业务的短板。据顺丰发布的11月经营数据显示，顺丰供应链及国际业务的营业收入为96.11亿元，同比增长了639.31%。对顺丰来说，发力国际业务既有助于发展第二增长曲线，也能够避开价格战的影响，与其他快递公司形成错位竞争。
其次，多元化布局，完善业务板块。顺丰除了持续发力快递这一明星业务之外，还在进行多元化布局，积极拓展新业务如即时配送、零担物流业务等。以即时配送为例，顺丰同城从实现独立公司化运营到成功上市仅用了两年多的时间。相关数据显示，从2018年到2020年，顺丰同城的营收分别为9.93亿元、21.07亿元、48.43亿元；订单数量也由2018年的79.8百万笔增加至2020年的760.9百万笔，年复合增长率为208.7%。
通达系：灵活转向
中通、申通、圆通和韵达，作为电商、网购爆火的最直接受益者，其件量的获取很大程度上来自于电商平台。
以中通快递为例，据中通招股书显示，截至2020年6月，中通快递总包裹量中有90%以上都来自于电商平台。然而成也萧何，败也萧何。电商薄利多销的特点也使商家们对价格格外敏感，在服务、时效性相差不大时，价格就成为首要考虑因素，这既是极兔能够凭借低价策略实现快速扩张的原因，也是通达系快递深陷价格战泥潭的原因。
一来，加码科技，通过数字化、精细化运营提效增速。随着快递行业进入下半场，粗放式运营已经成为过去式，精细化的运营模式已经成为行业主流趋势，再加上快递行业本身属于劳动密集型行业，不仅人力成本是一笔不小的投入，基础设施建设等也需要大笔的资金投入。但价格战的打响已经严重削弱了快递公司的利润空间，因此运用科技的力量实现提效增速也是必要的。
具体来看，中通一直在加码研发投入，据全国工商业联合会发布的“2021民营企业研发投入500家”榜单显示，中通位列450位。据了解，中通已经完成了快递业务全生命周期的数字化产品建设；圆通也在积极部署数字化管理，力求打造“非直营的直营体系”。
申通也在积极进行数字化转型。据悉，申通已经成为快递行业首个全站业务使用公有云的组织；韵达则持续推进业务的全面“数字化”，在不断投入自动化流水线等智能设备的同时，也借助数字化工具和精细化运营，实现降本增效。
二来，传统电商红利逐渐消失，通达系快递也在寻找新增量。通达系快递背靠阿里，有淘系平台的巨大流量为依托，其单量来源是有保证的，但光依靠淘系平台是不够的，毕竟社交电商、直播电商等新模式的兴起也助推拼多多、抖音、快手等平台电商业务的发展。比如，抖音电商推出的“送货上门”服务，中通、圆通、韵达已经率先接入。另外，由于用户需求的变化，“逆向物流”也成为了快递公司发力的重点，比如韵达承接了拼多多的退换货业务。
极兔：加速奔跑
去年3月，极兔正式进入国内市场，这只来自印尼的“兔子”以低价为杀手锏，快速抢占市场，迅速搅乱了国内快递行业的竞争格局。随着快递行业竞争进入下半场，新一轮排位赛打响，留给极兔的时间不多了。
其一，加快资源整合的速度。凭借和拼多多的深度绑定，极兔在订单获取方面较为稳定，但由于其进入国内市场的时间并不长，在网点覆盖和基础设施建设等方面还无法与其他老牌快递公司相比较，而百世的资源能够较好的弥补这一点。据百世快递的官方数据显示，截至2020年12月底，百世快递在全国范围内拥有87个转运中心、49000多个末端网点。对目前的极兔来说，加快两者的资源整合速度才是当务之急。
其二，继续下沉策略。由于根基尚浅，极兔很难从巨头林立的一二线城市市场突围，下沉市场就成为了关键突破口，再加上极兔的大部分订单来自于拼多多，而拼多多又主打下沉市场，极兔采取下沉策略也是符合实际的。数据显示，2021年上半年，全国农村网络零售额达9549.3亿元，同比增长了21.6%，其中实物商品网络零售额为8663.1亿元，同比增长了21.0%。透过此组数据可知，下沉市场的潜力正在逐步释放，极兔继续发力下沉市场也是大势所趋。
综合来看，随着快递行业竞争进入下半场，顺丰、通达系以及极兔从实际情况出发，选择贴合自身的发展方向。至于谁能在新一轮攻防战中先下一城，时间会给出答案。
文/金融外参，ID：jrwaican
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