首先从电池制作原理上来看，如果提高锂电池的镍化程度，电池的比容量也将随之提高，但电池的热失控温度和安全性会下降。像三元锂电池的热失控温度不到200度，尤其是三元材料在达到一定温度时可以分解释放出氧元素，这使得电池包即便在密封的状态下，电池内部也具备了完整的燃烧要素。对于锂电池的镍化比例，行业并没有达成共识。其次，电池厂家为提高电池能量密度，还在电池结构上做文章，一些极端的做法甚至不惜牺牲安全控件的设计冗余来满足能量密度的提高。这些都大大增加了新能源车的安全隐患。
2、提供样品认证与实际生产标准存疑
根据国家标准，新能源车所使用的动力电池都必须通过过充实验，即电池在过充的情况下，必须做到不起火、不爆炸，因而电池厂家在进入汽车厂家的供应商名单之前必须完成相关的技术认证。然而，目前的行业现状是，电池厂家的样品都能通过认证，但在生产过程中，是否按照样品标准进行生产却缺乏有效的监管。制度上的漏洞在一方面也扩大了新能源车的电池安全漏洞。
3、政策和技术发展的不明确性导致厂商不敢加大电池技术研发投入
在技术层面，虽然目前行业主流采用的锂电池，但在锂电池方案中，又有磷酸铁锂电池、三元锂电池，18650锂电池等几个分支，这些方案各有优劣，同时，像镍钴铝三元电池、镍钴锰三元电池、燃料电池、固态电池等方案也有相当的声量，而在未来，还有石墨烯电池、氢燃料等备选方案。电池作为新能源车的核心配件，在没有获得行业一致认可的技术方向之前，电池和汽车厂家缺乏足够的自信扛起电池技术进化的旗帜，在进行技术研发时畏手畏脚，不敢放手一搏，正是因为这种想赢怕输的心态，大大拖慢了电池研发的速度。
在政策层面，国内很多新能源车厂家都是瞄准国家的补贴政策来“定制”产品，但由于国家新能源车的补贴政策周期是一年一次，每年都变，从产品的开发周期来看，产品的测试验证，特别是电池的测试验证很难与政策要求相匹配。比如，像化学材料体系的改进一般要一年以上，如果参照这样的研发标准，新能源车电池的安全性能自然缺乏有效保证。
结论：诚然，相比传统燃油车，新能源车电池的安全问题确实多了一些，其中有技术的原因，也有政策的原因和人为因素。这是任何一项新事物在发展过程中都必须经历的过程，我们不必因此对新能源车失去信心。只是，在技术尚未到达的情况下，我们是否先将那些已经发现并且可以解决的漏洞堵上，比如电池质量的抽检制度，比如新能源车的年检标准。任何一个小小的改进都将推动新能源车的安全向前迈步。
[完]
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