自从汽车作为主流的家庭级代步工具之后，依靠人口红利，中国的汽车产业迅速增长。从2014年到如今刚过去的2017年年底，中国的私家车数量实现了从1亿到3.1亿的巨额增长。中国已经超越德国和日本，成为仅次于美国的世界第二大汽车大国。
这一势头在去年发生了变动，根据央视财经报道，2018年我国汽车行业遭遇寒冬，行业增速放缓，产销同比分别下降4.16%和2.76%，为28年以来的首次增速为负。
但就在3月28日，大搜车宣布与阿里巴巴进一步深化合作关系，与阿里旗下淘宝二手车达成战略合作，双方将共建二手车交易与流通生态，并携手线下经销商共同为消费者提供更高效更便捷的优质二手车交易服务。
为何国内汽车整体产销量呈现出下滑态势的时候大搜车会与阿里展开合作？中国汽车行业的拐点期又该如何破冰？
流量下沉时代：三四线城市成最新掘金场
其实不只是汽车行业，回顾整个互联网生态的2018，各行各业或多或少都迎来了寒冬期，而造成整体商业颓势的原因就是流量变重。互联网商业中，从来都不缺乏有精模式、好产品的企业，但能成为巨头的，始终是手握流量的一方，可以说互联网商业中，流量已经成为制约各行各业生存发展的关键因素。
在前期，随着诸多用户的初次触网，每个用户都是一个充满需求缺口的新单位，这时候流量模式很轻，获取容易，基本上所有企业的获客成本都很低，这也就是所谓的流量红利。
但随着如今互联网在一二线城市的全面普及，使得上端市场的用户需求量渐满，获客从单一的供需关系演变到了激烈竞争下的用户抢夺，这样使得流量加重，获客成本不端提升，各行各业都需要在下沉市场中挖掘新的流量增长点。
这个新的增长点就是下沉市场。互联网的生态虽然在一二线城市全面普及，但是对于三四线城市来说，正是一个在线支付、移动终端等基础建设刚刚普及的时候，三、四线下沉市场用户需求基数大，流量足，可以说互联网市场如今就是一个下沉市场，汽车行业也不例外。
而且如今国内汽车市场也正处于一个从增量逐渐转移到存量的阶段中，中国的汽车行业无论是对于生产端的供应商还是销售端的经销商，都面临着利润下降、产能过剩、库存过剩、客流成本过高、客户运营成本高等多重挑战。
这也就意味着汽车市场必须在获客上下功夫，削减获客成本，也因此汽车销售需要进一步下沉，将重心从一二线城市，转向三四线城市，进一步促进行业渗透才是正确做法。
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