反观日本主导的氢燃料电池汽车产业，是一个比较老的概念。早在上世纪70年代，日本就启动氢能源技术研发;到了90年代，丰田、本土、日产等厂商启动氢燃料电池的开发;2013年，安倍政府把发展氢能源提升为国策;2014年，丰田发布首款氢能源汽车Mirai;今年日本奥运会期间，氢燃料电池汽车着实刷了一波存在感……
然而到了2020年，全球所有的氢燃料电池汽车加起来也不到1万台。
所以，在过去十几二十年，纯电新能源汽车和氢燃料电池汽车都经过了同等的时间验证。经过验证，我才会说不看好氢燃料电池汽车未来发展。
问题二：你说不看好氢燃料电池汽车，但北京市刚刚发文称，由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群，被国家五部委联合批准为首批示范城市群。这该怎么解释?
答：日本是资源、能源小国，应用市场也有限，没有能力同时战略发展多条技术路线和相关产业，选择氢能源电池路线，也冒了巨大风险，所以各大媒体才会用“押宝”“搏一把”“赌”这种词汇报道日本氢能源发展战略。
中国和日本不同，中国幅员辽阔，各种资源、能源相对充沛，更为重要的是中国发展更为迅速，消费市场也更巨大，每年汽车销量接近3000万台左右。中国当下的国情，有能力同时验证多种路线和模式，有实力“把鸡蛋放在多个篮子里”。
纯电新能源汽车已经在中国被验证，近年销量增幅远超燃油车。这个时候我们就应该秉持底线思维，做好多条技术路线储备，在发展纯电新能源的同时，也发力氢能源和其他燃料能源，一旦将来国际形势发生变化，还可以从容应对。
好好理解下这几年在各文件中提到的“底线思维”，就会明白为什么氢能源电池在没有多大应用优势的前提下，我们还会进行推进。
而且我们仔细看北京市的这份官方文件，也颇为克制和谨慎。文件提到2025年前，氢燃料电池汽车预计累计推广量仅为“突破1万辆”，并不是有些人以为的“以后氢燃料要代替锂电池”。
简而言之，中国政策和市场总体上肯定偏向于发展纯电新能源汽车，但不放弃对氢燃料电池汽车的准备和投入。
总之，多一手或者多几手准备，让我们在将来的国际市场竞争中也多了一丝从容，少了一些因为不确定因素带来的焦虑。
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