而能在交付量上取得如此成绩，主要是因为小鹏汽车的一些动作。
其一是产品侧的扩充。如今小鹏汽车的主要销量主力军是P7和G3车型，虽然只有两款车型，但是通过不同配置衍生出较多元的产品，用以提供给消费者更多元的选择，从而保证交付量的稳定。
另外，小鹏汽车的财报中也表示，今年下半年小鹏将会推出第三款装有激光雷达的智能电动车型，进一步扩充产品矩阵。
其二是服务侧的提升。因为汽车在日常生活中的使用频率并不低，于是如何让车主在行驶过程中享受到更好的产品服务，对于品牌的用户裂变以及整体口碑都有不小的影响，而小鹏也在通过技术的提升尽可能向消费者提供更好的服务。
比如为了缓解车主的续航焦虑，小鹏也在补能服务方面下了不少功夫。根据财报显示，截至2020年12月31日，小鹏品牌的超级充电站数量扩大到159个，也覆盖了54个城市。再比如小鹏在智能化技术方面的提升，帮助车主在出行过程中有更好的体验。
亮眼交付下暗流涌动
这两个方面的提升帮助小鹏在交付量方面获得了不错的成绩，也为整体的业绩表现带来了不错的正向影响。
然而交付量的向好并不是小鹏汽车独占的，理想、蔚来等在交付量方面同样也有很不错的表现。根据各自公布的财报显示，2020年全年理想汽车的交付量为32624辆，而蔚来汽车的同年交付量则暂时领先，超过4.37万辆。
交付量的提升自然会给企业在造车过程中带来一定的成本压缩，从而提升盈利的空间。但是在交付量快速上升的同时，一些行业需要共同面对的问题，也被摆在了台面上，包括小鹏在内的一众电动车企都需要直面问题。
一方面是汽车配件吃紧带来的产能问题。电动汽车行业如今的发展需要解决两个比较紧急的问题，一是智能程度的提升，一是续航能力的提升，但是电动汽车所需要的智能汽车芯片以及电池等配件都已经出现不同程度的吃紧。
而随着这种程度的加剧，未来包括小鹏在内的电动汽车品牌或许会陷入生产瓶颈，难以满足日益提升的消费者需求。
另一方面是供需关系不平衡带来的质量问题。不论是出于价格因素还是燃油车上牌困难的原因，消费者对电动汽车的需求一直在上升，而需求的提升也会给企业的产能来了不小的压力，在着急生产的同时，质量问题也难免会出现。
比如马斯克之前就表示，销售旺季的特斯拉产品甚至会出现车漆都没干就出厂的情况，而且如今在市场中关于电动汽车的事故也频频发生。
行业回稳，苦战将至
虽然新能源汽车已经成为国家层面的重点发展对象，而且也有越来越多的消费者选择了新能源汽车，但新能源汽车市场几个月前的火热也已经逐渐消退。
比如最近新能源车企在相继公布最新财报之后，不错的业绩表现却换来了股价不停下跌，再比如最近高瓴资本清仓蔚来、理想、小鹏的举动，都从一定层面说明了新能源汽车市场已经逐渐趋于冷静，未来也将会以一个更加平稳的姿态发展。
但风平浪静的海面以下却依旧暗潮汹涌，而且满是危险。在狂热情绪过去之后，不论是资本市场还是整体行业，需要的都不再是宏大的噱头和精美的故事，反而更看重技术壁垒的构建以及产品能力的提升。
这就对企业的技术和能力提出了更高的要求，只有通过不断的技术提升来构建足够强硬的护城河，才能在未来的竞争之中找到自己的长久立足之地。
然而提升技术需要长期不断的研发投入，但这这对于股价持续走低、资本相继离场的新能源车企来说，无疑是一种压力。于是怎么通过产品、服务来获取更好的盈利能力，就成了新能源车企今后要面临的最大考验，也让从业者们更加注重整体的运营和效能的提升。
这也让一场关于自身能力的苦战蔓延在新能源汽车行业之中，不论是领跑的特斯拉还是追赶中的小鹏、理想、蔚来，未来都或许会参与其中。但是在熬过了这场苦战之后，企业也将会收获更加坚固的基石，以及更美好的未来。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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