现在，除了已经在南京雨花运行的自动化仓库，其附近还将建起同类中心仓，占地20万平方米，将是京东亚洲一号仓库的两倍，完全竣工之后，这个仓库可包含150万SKU（库存量单位）丶日发货量约为180余万件。借助信息系统，单元化高密度存储，加堆垛机自动入库出库，原来只可存储600万件商品，现在则是2000万件；原来需要两班6000人，现在只要500人；原来8个小时，1人1天最多500-600件货，而自动化下，人效丶平效提高后，1人1小时可以拣货近千……效率的提高可想而知。
未来几年，苏宁将在全国建设7个这一体量的仓库。最终，其在全国的中心仓库数量将达8个，覆盖边界约1200公里，公路干线运输24小时内必达（新疆丶青海等少数省份除外），形成全国联动的干线体系，整个物流体系周转时间大大缩短。
毕竟，物流之美在于流动快通，物流之痛在于沉积难动。且它与资金流流转亦步亦趋，物流快，资金周转快，同样是100万元资本，1年周转30次与1年周转60-90次，所带来的利益差距，物流产业各利益方都明白，与苏宁的合作便顺理成章。另一方面，用《创新者的解答》里学究点的说法，市面上的产品或服务是“不够好”还是“好的过头”？“不够好”的会封闭自己做，而“好的过头”的适合开放出来，苏宁自然也明白这个道理。
野心
当然，张近东如此大费周章，其实还有更深远的谋划。
要知道，数据将是企业未来最重要的金矿，以信息流丶智能化为核心建立起物流网络，让苏宁可以上连品牌供应商，下接终端消费者，结合交易进程，便可获取整个商业闭环的数据流。过去，各家囿于自己一隅的数据链条被贯通，数据的数量丶时效性，可分析的维度都大大拓展，商业价值链的大数据解构与重构变得真正可行。恰如魏格拉理论，不同板块的碰撞，才易形成富矿。
比如，过去，电商玩家在买方付款后，从总仓调配货品，干线运输与落地配分为两家公司，相对经济，可是，两家公司彼此数据不通，干线运输的货品早已进入当地分仓，落地配却迟迟不能调配运力接货，以至于货品待在分仓，时滞冗长，极占用仓储资源丶影响用户体验。而数据链条一旦贯通，落地配完全可以提前做配送计划，形成货品物流的快速对接，进而优化整个链条的效率。数据通达于整个商业链条，“通则不痛”。
但苏宁要组建这样的体系，也绝非易如反掌，要知道，数据的贯通，意味着不同物流主体透明化的提高，企业的运营手法会有相当暴露，那么，如何隔离相关风险，避免物流玩家们相互“踩线”，并形成更好的数据交易丶共享体系，打破数据壁垒，将会非常考验苏宁的生态智慧。
若苏宁能顺利跨过上述关口，那么它将获得一个更大的金矿——信用体系。虽说，车无辕不行，人无信不立，但如今的商业环境下，信用缺失依然严重。一旦苏宁在数据系统上有所建树，商业链条上的数据源源不断，各种商业运作丶交易丶对接的数据实时丶全面，便足以形成对各家企业的信用判断。
特别是如今，央行逐步开放信用市场的情况下，信用体系一旦被认可，成为商业底层基础，到时，苏宁更可以拿出信用贷款丶证券发行丶保险增信等金融玩法，如此，离钱更近，自然赚钱更多丶更稳，你懂的。
当然，从商业赌局的野心到商业成果的实现，张近东要突破的，还有很多，即便他说“2014年度过了转型最艰难的拐点”。不过，小郝子相信，如《易经》“否卦”爻辞：“倾否，先否后喜”。张近东只要能按着商业进化的方向，坚持下去，岁月不欺恒者，苏宁终会否极泰来。
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作者：小郝子 / 专注于互联网圈，混混8年时光，爱电商，爱移动，爱娱乐，爱数据，爱金融，爱太丰富，所以常被嘲假正经……
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