此次高铁外卖作为“互联网+高铁”的一次大胆尝试，不但拓宽了外卖行业的市场蓝图，更是由于切入市场痛点而受到不少旅客的欢迎。据新闻报道，以长沙南站为例，7月17日收到订单83单，18日近130单，预计往后订单还会逐日增加，可见社会餐饮入局高铁大有可为的着力点。不过，高铁外卖让人们感到惊喜的同时，要想实现全面铺开还面临着一些阻碍。
“困境”，刚试点就已面临难题
虽然高铁外卖已经开始试点运营，但是与社会上普通的外卖配送相比，其具有不可抗拒的局限性，除了面临着美团、饿了么、百度外卖等外卖平台共同存在的如食物质量、用户体验等问题之外，还面临着一些应当深入思考的行业困境。
首先，高铁外卖配送环节太复杂和下单时间过早是商家和旅客目前的困扰之一。由于高铁到站停靠具有严格的时间规定，一般情况下停站时间只有两三分钟，因此外卖要想准确送达旅客手中，配送过程中的任何一环都不能出现延误和纰漏，一旦错过列车到站时间将于事无补，这就对商家在时间的配合上提出更高要求，如果在准备的过程中出现失误，造成的损失是无法挽回的；并且一般情况下，社会上的普通外卖只需要提前半小时或是十多分钟下单即可，高铁外卖要求旅客在发车前两小时提前下单，在那之前也许旅客处于“还不饿”的状态，所以在选择餐点样式的选择上容易拿捏不准。
其次，高铁外卖配送费价格差距过大，等待配送时间过长。据了解，高铁外卖不同商家起送费各不相同，8元的配送费是普遍价位，有些则高达二三十元，如此高昂的配送费无疑会吓跑一大批想要尝鲜的顾客；另外不可忽视的一点，旅客叫了高铁上自营的餐饮能很快送达，虽无法做到“随叫随到”，但是比起“叫外卖”来说还是要快一些，而叫了外卖之后则需要到站才能吃到食物，时间上的限制性很大，即使高铁也针对这方面做了努力，争取在最短时间内将外卖送达旅客手中，但是比起直接在高铁上叫盒饭的便捷性来说还是不占优势。
再者，相比普通的社会外卖配送，高铁外卖如果不合胃口更容易失去客源。众所周知，社会上的普通外卖是建立在“懒人经济”的经营理念之上的，人们点外卖更多是由于“没时间”、“懒得做”等因素，而叫外卖显得方便又快捷，提前下单过后不久餐点就能送到自己手中，节省了做饭或是出去吃饭的时间。而人们在高铁上订外卖更多的因素，则是其为旅客提供了更加多样化的订餐需求，在一定程度上缓解高铁自营盒饭样式太少等问题，如果旅客大费周章等了较长时间却等来了一份并不算可口的外卖，还不如依赖高铁自营餐点来得实在，因此高铁外卖如何做出差异化体验是目前面临的另一大难点。
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