绕不过的干线运输痛点，运满满能顺利切入无人货运吗？

一方面，高速路的行驶速度快，发生事故的可能性比其它公路更高。河北交管部门相关数据显示，省内高速公路单起事故死亡率是最高的，达77%，是其它道路平均数值的3.2倍。一级公路单起事故死亡率30%，二级公路单起事故死亡率28%，一般城市道路单起事故死亡率15%。

另一方面，无人驾驶技术尚不成熟，且在面对突发状况时还不如人类司机的预判与应对能力，因此无人货运车辆目前尚无法脱离人类司机。降低不了事故发生率，脱离不了司机，又如何能让货车司机安心呢？消除不了司机的安全顾虑甚至有过之而无不及，司机依然要看着车倒不如自行驾驶来的舒坦。离不开司机的无人货车还如何避免司机因疲劳驾驶所酿成的不幸？又如何提高运输时效？

由此可见，无人货运目前还存在诸多不成熟因素，要给干线运输行业带来福音还为时尚早。因此，运满满想要在此时切入无人货运市场分得一杯羹并不容易，需要漫长的时间储备，投入大量的人力物力财力，而运满满有这样的实力吗？

难逃干线运输痛点，运满满陷窘境

干线运输行业痛点多，运满满虽为干线运输数据平台但也未能避免个中问题。诸多问题加身的运满满是否有切入无人货运的实力恐怕要打上个大大的问号了。

其一，盈利难成顽疾。2016年运满满喊着“预计2017年实现盈利”，2017年过去了，又喊着“预计2018年实现盈利”，从2013年成立至今，运满满已在干线运输调度领域跑了5年了，至今仍未盈利。导致运满满盈利难主要有两方面原因。

一方面，运满满初期打着“永久免费”的口号吸纳着货主、车主、第三方物流企业入驻平台，规模得到了极大的扩充，但始终未找到清晰地盈利模式，靠着融资为继；另一方面，为了抢夺市场份额，运满满还通过补贴的方式扩充规模，致使运满满财力负担加重。

其二，信息不对称，运价乱象，猫腻多。干线运输行业的运价乱象由来已久，传统市场由于信息被中间商所垄断且中间商层层递价让货运价格居高不下。

虽然运满满的模式等同于砍掉了过多的中间商，但依然存在信息不对称的情况。且在同行竞争下大打价格战，导致价格有高有低，没有一个统一标准。最终导致要么是货主抱怨运价太高，司机乱收费，甚至司机、信息发布方双向重复收费，要么就是司机抱怨信息费太贵，运价太低，货主虚报货源信息，甚至还有已谈好的生意却被放鸽子还不退信息费等等因价格缺标准、信息不对称所造成的糟心事。

其三，空驶率降低的背后是司机受损的利益。传统干线运输行业空驶率达到37%，运满满通过平台调度系统将其下降到了32%。货车空驶率降低了但司机又真的因此受益了吗？