在运输速度方面，航空货运时速可达每小时600至800公里，是公路运输速度的10倍，能够极大地提升运输效率；在成本方面，空运也能省过路费、仓储费、保险费和利息支出等费用，加快资金运转速度，进而提升航空货运利润。
而在无人机应用于物流行业后，人力成本则会进一步降低，空运的优势会体现的更加明显。和有人驾驶的货运机相比，无人机有更强的机动性和更小的安全风险系数，并且其特有的虚拟训练模式，也能进一步降低无人机的安全系数和训练成本。
不过，国内市场至今还没有传出大型无人机商业应用落地的确切消息，大型无人机的场景应用仍处在待开发状态。而顺丰作为业内的先行者，此次实验的目的，自然也包括推动无人机的商业化应用。
但从国内市场的无人机应用现状来看，大型无人机的商业化仍面临着重重难题，距商业化落地还需要一定的时间。但在大型无人机商业化的进程中，也不是没有好消息。比如，5G、AI、大数据等新基建大爆发，也为大型无人机的商业化注入了新的活力。
新基建下的新机遇
综合来看，新基建为大型无人机商业化提供的助力主要在政策和技术两方面。
首先，在技术方面，AI、5G、大数据技术这些新兴技术的进步，让无人机在视觉识别、数据传输及处理等方面取得了技术性突破。比如，5G通信技术具有低延迟特点，可以将延迟降低至1ms以下，对无人机运行的数据传输、终端控制提供了很大帮助。
AI技术能够提升无人机的侦查、探测能力，加强无人机智能操控的机动性；大数据技术则对无人机的飞行路线规划有极大的价值；同时，无人机也是收集数据的利器，无人机和大数据的联合，对其商业化大有裨益。
其次，在政策方面，国家也为民用无人机产业的发展提供了政策支持。2017年，国家工业和信息化部发布了《关于促进和规范民用无人机制造业发展指导意见》，提出教育部将无人机相关专业列入《中等职业学校专业目录》，为国内无人机行业的发展提供人才支持。
国务院也多次发布民用无人机产业发展规划，构建“社会管理+行业管理”格局，为民用无人机发展提供一个安全、高效、顺畅、可持续的环境。
有了新技术和新政策的支持，对意在推进无人机商业化的顺丰来说，现下的确是一个千载难逢的好机会。不过，顺丰在无人机领域绝非没有对手，热衷于无人机物流的京东物流就是其中一个。
和京东赛跑
实际上，搞无人机物流的不只是顺丰，京东也算是其中一个。但从京东在无人机领域的布局来看，其与顺丰走的路线并不相同。顺丰的无人机技术研发，是和大疆、极飞等企业合作，而京东则选择自研无人机技术。
2015年转型科技企业后，京东就开始自研无人机技术。和顺丰采取的合作方式相比，京东选择走技术自研道路，使得京东的无人机技术拥有更强的主动性和市场竞争力，这对其无人机的商业化推进也大有裨益。
在无人机技术方面，模吧网数据显示，顺丰试飞的FH-98无人机最大航程1200千米，最大荷载重量1.5吨。而京东发布的京鸿重型无人机，有效载重为1至5吨，和顺丰这次试飞的无人机载重没有太大差别。但目前顺丰和京东的这两款大型无人机并未投入商用，很难在载货量、智能操控技术等方面做出全面评比。
而在航空物流网络建设方面，京东与陕西省政府合力打造了全球第一个低空无人机通用航空物流网络，并以陕西为中心向北上广深等城市扩展；顺丰则打造支线航空货运网络空地一体解决方案，为用户提供无人机配送服务。
从大型无人机商业化的布局来看，顺丰对无人机空运更为热衷，但无人机当下糟糕的应用现状，又决定了顺丰离“无人机空运”的梦想还有不少差距。从长远来看，顺丰与京东利用自己的业务场景和技术实力，参与竞争博弈并尝试商用，必然会加快我国无人机技术的发展，进一步壮大行业的基础，这对参与其中的顺丰与京东而言，其利好也是显而易见的。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
文章TAG：物流 无人机 博弈
