在2018年的CES Asia展会上，美国豪车品牌凯迪拉克就发布了一套名为“Super Cruise”的智能驾驶系统，当时外界号称这款系统能够媲美特斯拉的Auto pilot，最主要的原因还是因为Super Cruise在高速公路场景中，比特斯拉更能有效地解放用户的双手。
无独有偶，日本本土汽车品牌斯巴鲁也在2018年的纽约车展上，发布了第五代森林人，该车搭配了具有生物ID识别功能的DriverFocus系统。更详细地来说，就是该系统允许录入五位驾驶员的信息，并且会记住不同驾驶者的喜好，然后根据不同驾驶员的习惯做出相对应的驾驶服务，形成人与车之间的紧密通信。
据BI Intelligence的预测，到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿台，全球联网汽车销售量将从2016年的2100万台增至9400万台，市场占比将达82%，在2015年至2020年间，全球车联网产业将产生8.1万亿美元的收入。IHS预测，到2035年，全球具有自动驾驶功能的汽车销量量将达2100万台。
由此可见，在国内外车企和互联网巨头的共同推进下，未来十年内，将有数百万辆互联汽车将上路行驶。而自动驾驶技术基于车联网，智能化带给我们便捷的同时也面临智能系统安全问题，车联网的发展伴随信息泄露的危险……
车联网风光背后：泄露的用户数据
2018年3月26日李彦宏在中国高层发展论坛上说：“中国人更加开放，很多情况下他们愿意用隐私交换便利性，那我们就可以拿数据做一些事”。此言论经媒体传播，便在互联网行业里炸开了锅，无数愤怒的网民纷纷指责百度。
其实，撇开对李彦宏和百度的个人看法不谈，人们当前的状态的确是在有意无意地拿隐私换取便利性，这是不争的事实。
在互联网时代里，算法与大数据渗透于生活的各个领域，无论是算法推荐新闻、大数据消费，还是基于大数据的公共治理。而如果我们不提供家庭住址，那么我们就享受不到快递上门服务的便利；如果我们不留下个人生物ID，那么我们就不能通过各种APP的认证；如果我们不提供银行账号，我们就无法使用APP内置的便捷支付。
本质是让人们生活更加便利的事情，变成了不不良分子获利的手段。用户提供了各种信息之后，换来的除了生活的便利还有那无尽的信息骚扰。
“需要买车吗？”“办卡吗？”“股票投资了解一下？”“租房吗？”，大部人可能在这样的骚扰电话中麻木了，但信息轰炸只是个人信息泄露引起的“小伤害”。还有一些不良分子通过贩卖用户数据获利，“山东一银行员工贩卖个人征信200万条，涉案金额100多万”、“两男子通过网络贩卖个人信息10余万条 非法获利22万元”等生活中常见的信用卡盗刷等问题屡见不鲜。
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