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1，语音控制电路

用ISD1700系列最便宜，用单片机的4个I/O口（如P1.0-P1.3）与ISD1700的/SS，SCLK，MOSI，MISO相连，原理图ISD 1700手册上有。
语音控制音有两种，一种是学习型，还有一种是通用型的。

语音控制电路

2，语音控制原理是什么

语音控制功能的原理：办公电器语音控制系统总体架构框图如图1所示，它由语音采集模块、语音前级处理模块、语音训练模块、语音识别模块、语音提示模块和输出控制模块组成。 （一）语音采集模块 语音采集模块主要完成信号调理和信号采集等功能，它将原始语音信号转换成语音脉冲序列，因此该模块主要包括声/电转换、信号调理和采样等信号处理过程。 （二）语音前级处理模块 语音前级处理模块的主要功能是滤除干扰信号、提取语音特征矢量，并将提取的语音特征矢量量化成标准语音特征矢量，因此该模块主要包括语音预处理、特征提取、矢量量化等语音信号处理过程。 （三）语音训练模块 语音训练模块的主要功能是将多次采集、提取的语音特征标准矢量进行概率统计，提取说话人的最佳语音特征标准矢量，防止因说话人心情、环境等因数引起提取特征参数不准确而影响语音识别效果，因此该模块主要包括概率统计、参数评估等处理过程，用隐马尔可夫模型（HMM模型）实现。图1 语音控制系统总体设计框图 （四）语音识别模块 语音识别模块的主要功能是将重新采集的标准语音特征矢量与语音模板库中的语音模型进行比较，判断当前语音命令功能，因此该模块主要包括矢量比较与参数评估两个过程。 （五）语音提示模块 语音提示模块的主要功能是根据语音识别的结果提示用户进行相关操作或说明当前完成的功能，因此该模块主要包括调用提示语音资源文件、D/A转换、信号放大等语音处理过程。 （六）输出控制模块 输出控制模块的主要功能是根据语音识别的结果输出相应的控制信号，实现电灯、电视、风扇等办公电器的语音控制功能，因此该模块主要包括信号驱动、输出控制器和被控对象。 （七）语音模板库 语音模板库的主要功能是存储训练后的最佳标准语音特征矢量。

语音控制原理是什么

3，智能语音方案的原理是什么

可以找湖北寰达详细了解，看您要的是对讲，背景音乐，还是语音识别控制的智能家居？
目前市面上的智能语音机器人工作原理分为两种：一种是直接通过识别客户语音进行在通过NLP引擎进行语义识别再到对应的知识库获取对应的FAQ回答；另外一种是通过ASR将语音转化为文字，在通过NIP对文本意图进行分析在对应路径知识库获取对一个的FAQ录音进行回答；

智能语音方案的原理是什么

4，苹果手机语音换装的原理是什么

这个我知道，1一种是运用的电子传感原理，这种应用的较多；另外一种运用的是光学原理，不过这种成本较高，一般不怎么常用。录音是将音频信号先转化为数字信号，然后再把这些数字记录到手机的存储器中。从本质上说已经 和记录一个电话号码没啥区别
这个是软件系统集中化控制原理，这其实就是写程序程序写成这个样子了，他就能够按照程序来运转
你好，语音换装的原理，就是语音控制功能哦！
使我们的手机声音听到更清晰更大声。再看看别人怎么说的。
其实也没有说什么原理的，就像我们这个语音转文字一样，他们有个智能识别

5，语音卡的工作原理

没开音量吧 。。。。。。。。。。。。。
通过计算机与电信网相连，提供录音、放音、收码（DTMF码、PULSE码）、自动拨号、振铃检测与控制摘挂机、信令检测、转接内线、监控录音、传真、数据传输、主叫号侦测等服务功能。作为实现语音处理的功能部件，语音卡一般都有与电话网的接口。电话网有不同类型的通信终端，如电话机、传真机等；也有不同的接口类型，如模拟接口和数字接口。所以，有些语音卡的接口为模拟接口，有的为数字接口。当系统需要多块语音卡来实现应用的需求时，语音卡之间可以通过语音总线互相连接，这样不经过PC总线，就能实现数据的通信和交换功能。由语音卡制造商提供的、特定PC操作系统下的设备驱动程序也是语音卡功能实现的关键。语音处理界采用的主要PC操作系统有：MS－DOS、Windows95/98、OS/2、Unix等。通常，语音卡提供ISA、PCI、及最新推出的CompactPCI3种系统总线接口；国内语音卡通常以ISA接口为主。

6，电动三轮车语音功能原理

一般都有换向器的，结构简单。控制器接法最少得用五根线，两根粗的接电机正负级，如果反了就是倒转，三根西线接转把，其中两根是电源正负级，电压一般为5V，一根是给控制器信号线。 如果加上刹车断电的话，就得还有两根细线接刹车把断电开关才行。 电动三轮车的电机，也就是俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置。 电动三轮车常用电动机是直流电动机，有永磁电动机和串励电动机两类。电动机旋转的部分叫做转子，不转动的部分叫做定子。永磁电动机的转子或者定子有一个是永久磁铁，另一个则是漆包线绕制的线包。串励直流电动机的转子和定子 都是漆包线绕制的线包。功率的电动机，永磁电动机比串励直流电动机省电。永磁电动机的磁铁怕高温，温度超过110度，就会退磁。串励直流电动机没有永久磁铁，不存在这个问题。 串励直流电动机安装在外部，由一个小齿轮，通过链条传动到电动三轮车车后轴，带动大齿轮。 此外，车上用接触器是来控制电动三轮车的前进和倒车用的，同时还要和按钮相配合来完成，接线原理是双重联锁正反转控制电路，实现正－反－停工作原理，安全方便。

7，语音分离器的工作原理

磁性分离器的工作原理是什么： 磁性分离器技术是借助磁场力的作用，对不同磁性的物质进行分离的一种技术。一切宏观的物体，在某种程度上都具有磁性，但按其在外磁场作用下的特性，可分为三类：铁磁性物质、顺磁性物质和反磁性物质。其中铁磁性物质是我们通常可利用的磁种。各种物质磁性差异正是磁分离技术的基础。 磁分离法按装置可分为磁凝聚分离、磁盘分离和高梯度磁分离法三种。铁口机床按产生磁场的方法可分为永磁分离和电磁分离。按工作方式可分为连续式磁分离和间断式磁分离。按颗粒物去除方式可分为磁凝聚沉降分离和磁力吸着分离。
分离器是把混合的物质分离成两种或两种以上不同的物质的机器。例如：油气两相分离器、油气水三相分离器等。油气两相分离器将油气混合物来液分离成单一相态的原油和天然气，压力由天然气出口处的压力控制阀控制，液面由控制器控制的出油阀调节。天然气出口处的压力控制阀通常是自力式调节阀或配套压力变送器、控制器、气源的气动薄膜调节阀等。出油阀通常为配套液位传感器、控制器、气源的气动薄膜调节阀或浮子液面调节器操纵的出油调节阀等。油气水三相分离器在油井产物进行气液分离的同时，还能将原油中的部分水分离出来。随着油田的开发，油井产出液的含水量逐渐增多，三相分离器的应用也逐渐增多。结构不同，三相分离器的控制方法也不同。

8，SiDrive的工作原理是什么

SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它有三个挡位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）运动模式以及S＃（Sport Sharp）超级运动模式。很多车的自动变速箱也有类似“一般”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式供用户根据不同的用车环境而选择，但斯巴鲁设定的这三个模式所控制的范围却要大得多。下面介绍一下三个模式下的工作状况： I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱大约20％，按照厂方的说法，在I模式下这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当。由此换来的是非常出色的省油性能。在这个模式下，油门反应比较缓和，转速提升缓慢，变速箱不会轻易kickdown，虽然可以用到最高转速，但极限下的动力输出也完全没有3.0应有的劲度。在城市路况使用这个模式驾驶，可以获得很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，让新手来驾驶也十分安全。S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是“正常”模式。它让3.0发动机可以输出全部动力，但发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应都会考虑到易驾、动力和省油的要求，可以说是最综合的力狮3.0，适合日常需要比较高速的驾驶。 最后一个模式是让人听起来都兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有进一步增加，但扭力输出曲线有所变化，动力涌现更加迅速，同时自动变速箱也会给予最积极的配合，电子油门反应也进入最敏感的状态。这时候的力狮3.0油门异常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈驾驶、在公路上突然超车，都可让人感到得心应手、人车反应合一。SI-Drive的三个模式是通过改变电脑程序、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的，它的基础是对所有部件实现电子控制，然后将将各部件联动起来。斯巴鲁工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，相关技术目前还在申请专利。简单来说，SI-Drive将发动机的输出分成两级，I模式就是被制约下的弱动力输出模式，以此来换得出色的省油表现；S模式是恢复到正常水平的输出模式，它的其它各部分也以正常状况工作；S#模式则是输出动力不变的情况下，让各部件的反应更快，从而使得整部车的性格更加激进。这三个模式要单独做出来并不困难，但要在一部车上实现三种模式的变化就不简单了，因此厂方对SI-Drive的概括性介绍就是“3 Engine in 1”（三台发动机合一）。SI-Drive使用起来相当简单，中控台的旋钮按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了这个旋钮，在方向盘中间右下方还有一个显眼的S＃快捷键，行车中无论你正处于哪个模式，只要按一下这个按钮便会马上切换到S＃模式，适用于需要突然加速、紧急超车的情况。三个模式之间的切换反应非常快，几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。SI-Drive的实际意义 好了，介绍完一大轮关于SI-Drive系统的工作原理，如果你真的看不明白，那现在我就尝试说得简单一点。SI-Drive系统的作用，就是为一部力狮赋予三种不同的性格——可以收敛，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何谓车的性格？那就再更简单点：有了SI-Drive，这部力狮3.0就可以在慢开的时候非常省油，也可以在快开的时候威猛无比，而一般汽车想要同时兼备这两个相矛盾的优点几乎是不可能的。很好吧？但你还是想不到要这样的汽车有什么用？那再想想看，力狮3.0本来是一部动力威猛的汽车，只适合讲求运动驾驶感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便让新手也能安全地开它，不用担心动力过猛带来危险，因此买这部车作为家用，老公老婆都能开，老公有乐趣，老婆又不会反对，这就是“三车合一”的最佳意义了。2.0才是销售主力 新款力狮只有3.0R版本才有SI-Drive系统，另一个只有3.0R才有的瞩目装备是方向盘换档换挡拨片，这两个金属感强烈的拨片能够带来更纯粹的驾驶投入感，也是新一代“驾驶机器”必不可少的设计。此外，力狮3.0R还增设了中文语音导航系统，位于中控台上的液晶导航屏幕还可以用来显示油耗、节气门开度、行车信息，甚至内含计算器和备忘录功能。种种迹象表明，新版力狮3.0R正在无所不用其极地给自己增加卖点。 介绍完拥有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不要忘记还有新的力狮2.0R。它的外形和内饰和3.0R几乎一模一样（只有车头保险杠下方隔栅稍有不同），不过没有SI-Drive系统，也没有方向盘换档换挡拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等装备。但是我们依然很肯定，这部比3.0R便宜8万元（只售26.18万）的2.0R将会是力狮的销售主力，大部分走进展厅的买家在了解了一轮3.0R的好玩科技后，最后还是会为价格更低、更实惠的2.0R而买单。但是这不枉我们花大量篇幅来介绍力狮3.0R，因为它的SI-Drive系统、方向盘换档换挡、高装备以及高性能，都旨在提升整个力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮就想到它技术了得、与众不同，从而使它从芸芸中级轿车中脱颖而出。然后当你买了力狮2.0R，要做的只是每次与其它车并排等红灯时，起步踩尽油门抢到别人前面，因为力狮2.0R的侧面和尾部都和3.0R完全一样，没有人能分辨出来的。 这样说来，斯巴鲁算是找到了用自己的强项——技术来提升主流车型销量的良方。 优点：SI-Drive系统首次实现了动力与省油兼顾；驾驶操控在同级车中依然杰出。 缺点：外形似乎没有原来好看；内饰设计也略显凌乱；悬挂对路况要求很高。
斯巴鲁首次在中国发布了其堪称革命性的创新技术——SI-DRIVE系统。

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