此次发布会宁德时代表示计划在2023年形成钠离子电池基本产业链，可见钠离子电池的产业链要走向成熟还需要一定的时间。
其次，钠离子电池储电能力有短板。中信证券研报显示，现阶段钠离子电池电芯单体能量密度仅为 120Wh/kg，显著低于磷酸铁锂电池和三元电池。虽然此次宁德时代的钠离子电池能量密度达到世界最高水平，但还是落后于其他电池。单位能量密度更低，意味着续航能力更低，所以业界目前也普遍认为钠离子电池更适用于对续航要求不高的微型车和小型车。
而续航能力的高低决定了动力电池在整车厂商和终端市场的话语权，目前整个行业几乎被磷酸铁锂电池和三元电池全部占领很大程度上也是出于这个原因。钠离子电池如果续航干不过它们，首先就很难被更大的市场所接受，反而还会成为新能源车普及的一块短板。
最后，多数动力电池厂商积极性不高。虽然宁德时代对于钠离子电池的推广很积极，但其他厂商目前看来不太会快速跟随宁德时代推广钠离子电池，像LG化学、三星、比亚迪这些国内外头部动力电池厂商，目前都没有对钠离子电池表现出很大的兴趣，并且部分动力电池厂商在研发其他技术路线的动力电池，比如蜂巢能源的无钴电池。
可以说，宁德时代带头推钠离子电池，声量虽然很大，但从产业、行业、市场等维度来看，钠离子电池出圈仍然存在诸多挑战。
锂钠可能共存吗？
虽然客观环境对钠离子电池看起来没那么友好，但也不意味着钠离子电池没有市场和进一步的发展。锂离子电池在经过数十年的技术迭代和产业化后，其能量密度、安全性、成本等都在不断得到优化，所以如果给钠离子电池更多时间，其很可能通过技术的不断升级得到市场的认可。
从科研领域来看，最近几年国内外也有不少团队实现了对钠离子电池关键技术的突破和革新，一旦在性价比上能媲美甚至超过锂离子电池，那么逐步取代锂离子电池可能也只是时间问题。
更重要的一点是，宁德时代现在对钠离子电池的重视将会起到关键的推动作用。因为宁德时代是全球动力电池巨头，其一方面拥有非常丰富的供应客户生态，包括特斯拉、大众、本田、上汽、北汽等诸多国内外头部整车厂商，另一方面是产品和服务遍布汽车、两轮车、工程机械等行业。
如果宁德时代想推钠离子电池，以目前钠离子电池的特性来看，可以在两轮车、中低端汽车等领域进行推广，很可能也会有相应的合作客户和宁德时代站在一起。
值得注意的是，此次发布会上宁德时代还发布了全新的锂钠电池系统，当然和产业链共存不同的而是，这个系统是物理层面钠电池和锂电池的组合共存。一旦这种混合方案在实际应用上比单一电池系统有更好的表现，那么钠离子电池的应用也会很快推广开来。
动力电池需要技术革命
在国家碳中和大政策的引导下，新能源车产业规模极速扩张，动力电池作为一个重要分支，其产业发展速度和技术突破速度，很大程度上影响到整个新能源车产业的发展，也会影响到我国的碳中和任务进度。
因而动力电池也需要更强的推动力，毫无疑问技术革新是最为关键的一点。宁德时代作为头部企业，推出钠离子电池有助于刺激整个产业的技术进步，同时也能进一步巩固其自身的技术“护城河”。
无论从产业端，还是从市场端来看，综合性能越强越安全的动力电池才是所有人都需要的，而当前锂电池在某些方面还存在短板，这就需要其他技术路线来补足其短板。
可是新技术也是存在巨大风险的，好比锂电池在应用推广之初也备受质疑，到现在某些质疑也没有消失。宁德时代作为先行者，更应该在产业化、市场推广等方面谨慎对待，因为动力电池的全球赛道上，技术派的实力玩家都在等着超车。
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