今年9月，蘑菇车联创始人兼CEO朱磊在一场播客访谈中解释，“我们做的事情其实很简单，就是一套技术体系加一套运营体系。”
相较于大多数自动驾驶初创企业以技术为核心，不难发现，蘑菇车联在布局自动驾驶全栈技术，也就是技术攀峰之外，运营服务在其业务板块中也有着非常重要的地位。
值得一提的是，蘑菇车联在2021年获得的超10亿订单，与车辆协同有着密集的关联性，就比如今年3月与9月蘑菇车联分别与衡阳和鹤壁政府签署的战略合作协议，两个项目总投资加起来高达约8亿元。
互联网江湖认为，蘑菇车联之所以能够在2021年得到金额可观的订单，大致有两个原因：
首先，单车智能在技术层面已经达到了一个规模化成熟的阶段，车路协同能够开始产生价值，这一点无需再多赘述。
另一方面，当前车路协同还仍未到达企业与企业之间博弈的阶段，放眼世界，当前尤以中美布局自动驾驶的企业最多且走得最远，我国当前基建能力领先世界的大环境，也是相较于美国能够率先孕育出车路协同玩家的一个重要因素。
毕竟车路协同想要落地，必然需要牵扯到公路基建乃至整个城市的未来规划，这就离不开政府所能提供的大量支持。
虽然从蘑菇车联的2021，我们能够看到车路协同路线已经能够从一家初创企业得到大量斩获，但梁斌也向我们指出：
“单车智能是一个聚合式打法，一个企业，一个项目，集中火力猛攻。车路协同则不仅是要有单车智能作为底层支撑，还需要庞大的产业协同。”
“比如政府深度介入打造更聪明的路，电信运营商、云服务供应商等部位协同，未来真正落地了，还需要面对大规模的路端设备运营维护等一系列问题。”
总的来看，当前仍处在萌芽期的车路协同似乎给了我们一个未来可期，道阻且长的印象，但是从百度、阿里的相继布局，赛道内初创玩家也能够开始斩获大量订单，不难发现，到了今天，车路协同已经不再是人们对未来自动驾驶的一个简单构想。
写在最后：
旧历年关将至，这是一个各行各业复盘过去一年，展望未来一年的时候。
2019年，比亚迪王传福曾言，“在汽车工业的变革过程中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，是真正的大仗、真正的大变革。”
诚如其极具战略眼光的预测，当我们回顾2021年的汽车行业时，已经鲜有人继续关注蔚小理们能否走出产能地狱，而是把更多期待放在了他们要推出的能够搭载更密集先进技术的新车上。
这样的行业注意力更迭，在自动驾驶领域同样应验，2021年，人们已不再纠结究竟是纯视觉路线还是多感知设备路线才是行业终局，技术上的黑猫白猫云云，能加速自动驾驶落地，那就是好猫。
我们无法用线性思维来预估自动驾驶究竟何时才能飞入寻常百姓家，但可以肯定的是，从技术攀峰到落地诉求空前，从单车智能到车路云一体的解决方案开始有所斩获，自动驾驶行业的2021，并没有因为技术瓶颈凸显而停滞不前。
自动驾驶这艘船还要漂泊多久才能靠岸？回顾2021，也许答案已经离我们又近了一步。
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