过去半年车费近75w，投产3，收藏加购率28.35%，ppc1块钱，点击转化率近11%，总成交220w，总体上在盈亏平衡点附近波动，这也是我们的战略安排。
在我看来数据还是不错的，起码比上面的投产30，日均流量不过150的车有价值，有意义的多！
目前，整体处于保本状态，做的不好的地方是ppc还有进一步下降空间，其它指标我根本不担心。
中间ppc做到了0.6元，但是后面因为竞争态势变化，竞争对手加大力度，我们保持跟进，最后ppc又起来了，后期重点优化ppc，朝着0.6-0.4的目标。
这是直通车的常态！数据平平，但是没有什么明显的短板。
而如上面那种优秀的数据是一种正常开车的额外奖励，是一种小概率事件。
偏偏太多人将这种小概率事件看成是常态，那就麻烦了！！！
我们开车千万不能以偏概全，尤其小心那种抛开流量规模谈ppc、roi等等数据的障眼法。
就这个店铺的权重，如果我要提高ROI数据，非常简单：牺牲访客量即可。
我可以在现在基础上迅速把ppc降低到0.5甚至更低，我们的投产也可以通过定向优化短期提高到10以上，这样的车从账面上看很漂亮，而且百分百是盈利的，但是肯定会牺牲流量规模和其它的价值。而这个牺牲对全店而言很不划算，回过头来看，着不过是失败的炫技而已。
所以直通车也是有木桶定律的，而且是新老木桶定律交替！
开车的早期：新木桶定律，拉长板，尽量提升核心数据，其它的先放一放，时间换空间。
开车的中后期：老木桶定律，将短板尽量往上提，拉高整体的势能！
比如我的思路是开车早期，先做点击率，这个权重很高，有句话很经典：“直通车没有什么不是点击率不能解决的，如果不行那就提高到行业的2倍！”足见点击率的重要。我们只要把点击率拉的足够高，确实能解决店铺早期核心权重问题。
接下来就是维持核心数据不变的情况下，尽量提高其它版块的工作。
比如中期更看重ppc，一方面维持高点击率，另外一方面维持低ppc，这两个是矛盾的，不兼容的，只能做一个平衡。如果店铺的直通车承担很大的引流任务，就像上面的那种，那我们必须要更看重ppc，这个时候点击率肯定会牺牲很多。
需要大规模化引流的直通车车，降低ppc就是最核心的工作。比如在头部超强竞争格局中，你比竞争对手便宜1毛钱，你就赢了，彻底的赢了，只要规模足够，就算你的车转化一般你也赢了。
引申这么多东西，结论很清晰了：
1、直通车是流量工具，引流是关键，如果你能让他发挥他本身的价值，那你的车才有意义。
2、一单直通车本质回归了，那就是需要足够的资金规模的，并不是一般店铺所能够承受的了的，这个时候不可盲目、强行上马，而是回归引流这个思路本身，一旦明白这一点我们可以另辟蹊径，寻找其它的引流渠道，例如：S单、淘客、直播、达人推荐、社区......有时候让利是一种低价引流方式。
3、直通车并不是孤立存在的，数据的好坏跟店铺权重、宝贝权重、宝贝基础数据息息相关，开车之前一定要针对店铺数据定向优化，达到基础标准以后再开车事半功倍。
如果你对直通车的期待是转化工具，那很抱歉，款好的话怎么都好说，就像上面的案例一样，但是呢，如果款不好，那很抱歉你很可能翻车！！
讲到这里，所有关于直通车的逻辑、战略、框架都讲完了，至于直通车操作细节，我真的懒得讲，正常人花点儿时间熟悉一下都会，然后正式开车1-2星期就对直通车操作层面的东西很熟悉了。
再回到主题：开车找死显然是很有可能的。
只要你拿直通车当成救命稻草，而你得款又是一个大众脸，那翻车是大概率事件。就像案例一得掌柜，其实很有魄力拿出全部家当开车， 但是选择存在问题。
如果你有上面类似得情况，我得建议是这种高客单价得宝贝转化周期长，开车成本高，转化周期长，而这类型得宝贝利润率高，不用太大规模也可以实现盈利，我的建议是果断放弃开车，转而去其它成本更低的玩法。
比如：S单。当然是有风险的，就看你如何抉择，你是打算博一把做起来，还是眼睁睁看着店铺死掉，两种风险显然后者更可惜。
不开车是等死这是相对的。直通车既然是引流工具，那从引流角度出发，我们肯定有其它的选择，至于如何选当然是看流量成本了，我们选择最低的流量玩法即可。
如果你的类目直通车就是最低的引流方式，而你得宝贝竞争力不足，那非常抱歉，你的车可能就是上述两种矛盾的综合体。
如果你的类目还有其它更低的引流思路，那就绕开直通车即可，上面的第二种情况也就不存在了。
以上是我的拙见，希望对你有所启发。
文章TAG：直通车 转化率 渠道 客单价
