为了互联网汽车项目，上汽主动改变了固有的整车开发流程（GDVP），甚至在硬件设计已经冻结的情况下，根据操作系统的要求将中控屏更换大屏，机械仪表盘改成数字仪表盘，空调、方向盘规格都需要随之调整……这对严格控制成本的传统车企来说简直不可想象，但这辆车的负责人、上汽乘用车公司总经理王晓秋拍板决定改，因为要给用户提供不打折扣的互联网体验。
实际上，为了实现这个突破，上汽冒得风险远不止此，作为重资产行业，资金周转压力极大，一个车厂如果有两款车延迟上市，就有资金链断裂的可能。
阿里的YunOS团队同样抽调最顶尖团队，重兵投入。与整车深度结合，从底层做起，做出一个汽车专属的智能操作系统，他们在啃的，是一个全世界没有先例可循的硬骨头。要知道，汽车自身电子架构的软件代码就有近3000万行。
“我们不但在做汽车操作系统，而且有机会重新做一个生态。”YunOS总裁张春晖表示，他们交出的答卷超出期待荣威RX5第一个提供在线可感知地图，成为第一辆拍照汽车，让语音成为车内第一交互方式。更重要的是，YunOS作为数据引擎，让汽车成为智能硬件创新平台和软件服务平台，无人机、运动相机、智能手表等智能硬件以及各种服务都可以接入到互联网汽车当中。
继荣威RX5成为“网红”之后，上汽另一自主品牌也紧随其后加入，第二款搭载YunOS系统的互联网汽车名爵ZS在去年11月的广州车展上首度亮相。
当特斯拉还在为8万辆的2016年度出货目标冲刺时，上汽集团亮出了2016年的成绩单，全年实现整车销售648.89万辆，同比增长9.95%。其中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、上汽大通销量同比增长率分别为10.5%、7.7%、4.4%、31.6%。而上汽自主品牌乘用车（含荣威和名爵两大品牌）全年实现销量32.2万辆，同比大增89.2%，并首次实现全年盈利。
阿里巴巴集团CEO张勇为C罗颁发Alibaba YunOS Auto最有价值球员奖
陈虹曾在互联网汽车发布会上用“阿里上汽一相逢，便胜却人间无数”形容双方的合作，“汽车比互联网大了100岁，比云计算大了120岁，这两个东西的结合在5、6年前还难以想象。但是2014年我跟马总一拍即合，汽车在互联网时代，不能仅仅作为一个交通工具，而是一个比手机想象空间大得多的移动智能终端。这一次上汽和阿里的合作，就是朝这个方向走出了坚实的一步。”
而一同上台的马云则对上汽和陈虹的勇气大为赞赏，“过去两年，我一听到汽车就会紧张，担心这个从概念到落地中间要付出的代价非常之大。我特别要感谢的是陈总的远见，每个人都在讲改革，都在讲创新，改革和创新是需要有巨大的担当力的，尤其是需要改变自己。”
在谈及“实体虚拟经济之争”时，阿里巴巴集团董事局主席马云曾论断：不是中国的实体经济不行了，而是“你的”实体经济不行了。为未来投资是企业家的本能，但是否敢于走出温柔乡，走进新大陆，取决于远见和行动。
当不少传统企业还在把互联网当作家门口的野蛮人，上汽已经成为新实体经济的代表之一，引领汽车产业变革。
文章TAG：经济 新经济 马云
