Apollo的强大落地能力及平台战略使得以往按照搜索市值标准来衡量百度已经不合时宜，百度市值能近2个月内从600多亿美金到900多亿美金，离不开Apollo在开篇阶段突飞猛进。
三、Apollo能否形成全产业链自动驾驶生态？依然充满变数
以阿里巴巴与亚马逊对标为例，在2015年12月12日，阿里巴巴的市值大约为1530亿美元，而彼时的亚马逊市值高达3156亿美元；如果按照传统商业逻辑来思考，短时间内赶超是不可能的事情；但在2017年10月10日，阿里巴巴市值达到4721亿美元超越了同时亚马逊的市值4719美元。美股分析师非常看重上市公司战略布局及协同效益，这也是为何微信、支付宝、爱奇艺等超级App没有单独分拆上市的原因。从另一个角度讲，一家上市公司不必过分纠结于市值起落，“你若盛开，清风自来”就是美股市值不可说的秘密。
按照百度在搜索、地图、泛娱乐上的存量优势，其市值下挫的可能性越来越小；在国内，百度在人工智能上发力最早、积累最深，随着DuerOS（家庭物联网）和Apollo（自动驾驶）的平台效益爆发，百度在千亿市值阶段中大展身手可能性越来越大。百度能否打好这张智能互联网王牌关键还是要看Apollo能否渗透汽车产业链，成为传统汽车向智能汽车转型的“赋能者”。
在量产层面，自动驾驶核心是算法，能否把算法向开发者及生态合作伙伴进行量产输出制约平台的规模。百度自动驾驶专用计算平台ACU具备高精定位、环境感知、决策规划三大核心AI功能并累加形成复合系列产品，实现车载自动驾驶计算平台技术可量产。移动地图在细节路况上更新延迟、定位偏差让汽车厂商望而却步，百度高精地图依托感知数据处理、云数据中心实现路况标识的自动化生产、更新，为自动驾驶的广泛落地提供“活向导”。
在资本层面，自动驾驶是耗资巨大的“登月工程”（Apollo是百度版的阿波罗计划）。百度近年在人工智能上投入逐年增加，研发成本占据总营收的15%左右，而在一些关键技术上百度资本也开始发力，能并购的并购、能持股的持股，笔者初步统计一下：百度已全资收购Kitt.ai（智能语音）、渡鸦科技（智能操作系统）、Zest Finance（金融科技）、xPerception（图像处理）等公司，以充实Apollo的技术实力，缩短研发周期，而最稀缺的资产还是洞悉AI技术运作规律和商业化人才，一大批创业人才被起用，外界称百度“人工智能的黄埔军校”并不为过。
在生态搭建层面，Apollo不是自造自动驾驶汽车，而是帮助汽车厂商生产出自带自动驾驶技术的车，目前已有现代、Udacity、先锋等17家来自OEM主机厂，金龙客车、长安汽车、东风汽车、江淮汽车等Tier1（一级制造供应商），智行者、Momenta等初创科技公司，硅谷Udacity优达学城等加入Apollo生态体系。而开发者运用Apollo开源源代码也是Apollo自身日益强大过程。
根据Apollo路线图，要在2020年12月之前实现高速公路和普通城市道路上实现全自动驾驶，Apollo1.5之后迭代还将在自动驾驶开放平台上进行持续迭代创新。
结语：
百度市值飙升正是由于找到了以AI开放化策略释放自身技术优势，自动驾驶本身是万亿级市场，当务之急是帮助传统汽车厂商转型升级，以自动驾驶技术为其赋能，而自动驾驶本身所产生的海量数据及算法都使其成为门槛最高、前景最广的AI应用之一，当Apollo自动驾驶系统成熟之后，打通硬件物联的DuerOS平台又能与Apollo会师，在车联网领域大放异彩。自动驾驶技术的迅速发展将快速重塑人们出行面貌，至少对还没有考驾照的同学是一大福音。
作者：李星，公众号：靠谱的阿星，互联网分析师，科技媒体专栏作家，靠谱汇创始人
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