二、高德自身模式也存在漏洞
从高德不抽取佣金的行为来看，高德的公益顺风车和其他顺风车平台区别不大。目前，“公益”顺风车业务中短信通知、保险等第三方服务费主要是由高德支付。尽管高德对外宣称这并不属于补贴行为但实际上，高德的说法并不能让人信服，毕竟从另一层面上看，不抽佣、补贴第三方服务费的行为本身也可以被认为是一种补贴，只是补贴的方式和金额不同。
除此之外，高德采取的C2C模式存在缺陷。按照目前高德的描述和举动来看，其主打的顺风车业务采用的是C2C模式，即合乘分享座位的模式。这种模式随意性很强，司机和乘客都能随时取消订单，这也意味着，双方之间没有强制性的约束，司机和乘客的权利难以保障。比如，司机在接客的路上遇到另外的客人取消了订单，原本的乘客等待所需时间的损耗将得不到补偿，司机也是如此。
高德战略调整，阿里打车支付意图未来仍有望？
市场和自身因素等问题限制了高德进军网约车市场的脚步，这种情形之下，阿里想要实现目的就要先把高德的网约车产品建设并打磨好。
首先，深耕高德自身主营业务，利用大数据、人工智能等技术专研车联网、城市智慧、交通等方面的建设。手机地图的竞争本质上来说体现在技术上，随着大数据、人工智能等技术的发展和渗透，手机地图和这两项技术之间联系越来越密切。但依照目前的发展来看，手机地图对人工智能、大数据的应用还不够成熟。高德可以借助这个机会，通过对新技术的深化和应用，建造技术壁垒，提高自身竞争力。
其次，建设健康出行生态圈，从工具型应用向服务型应用方向转型。对于高德而言，进军网约车市场是一个新的发展契机，高德可以通过利用自身优势，继续向其他方向扩展，将自有体系建设成可循环发展的健康生态圈，完成从一个工具性能提供商向服务型提供商的转变。从技术、服务、生态三个维度上进行升级，满足用户出行时所有的需求，构建起以用户需求为主的生态圈。例如出行所需的交通、住宿、餐饮等。
最后，打造场景化的应用，提高用户体验。随着对技术的深化，用户出行生态渐趋完善，高德可以将目光转到场景化的打造上。在消费观念发生改变后，场景化已经成为提高用户体验的重要方式之一。在打造过程中，高德可以把优化用户典型场景的体验质量作为打造重点，推出智慧旅游，解决用户旅游时遇到的难点；在车辆拥堵时或发生其他意外状况时，为用户提供合理的规划路线和解决方法；利用技术，打造出3D立体实景图，在视角上提高用户的使用感受等。
总的来说，现阶段高德还存在着许多问题，阿里想要通过高德进军网约车市场，抢占用户入口和支付场景，就需要对高德的发展战略作出相应的调整，只有先将高德的基础打好，进军网约车市场时才会事半功倍，在支付领域再下一城也不是难事。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
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