前段日子，针对申通暂停申通快运运营一事，给其合作方快捷快递带来不小打击，进一步升级快捷快递与申通快递之间的矛盾。在与申通的合作告吹之后，快捷快递面临着全网停运与重组失败的危机。而在此之前，行业内大部分人都以为第一个遭遇危机的会是优速快递。
优速快递是一家规模和快捷差不多的快递企业，其发展轨迹和快捷相似，也是2015年开始转型，聚焦大包裹战略，在2013至2017年连续性亏损，甚至2015年决策层到了不得不去复盘的地步。对此，人们为何认为优速快递会先于快捷快递遭遇到危机？
行业风云骤起，优速快递倍感压力
这一年来，快运行业风云骤起，快递巨头纷纷宣布进入快运领域。2015碍于通达系、顺丰的压力而转型选择快运领域的优速快递，如今也不得不面对来自快递巨头施加的压力。
首先，快递与快运的融合渗透是大势所趋，优速快递今后将要面对愈加激烈的市场竞争。据显示，我国快运市场规模达万亿级，但我国快运排名前10的企业总市场份额占比仅为3.2%，相比较于美国的74.6%还有很大的差距。由此看来，我国快运市场具有很大的发展空间。再者，相关数据显示，我国快运市场规模已经达到2000亿，在市场诱惑下，快递巨头纷纷布局快运市场，如中通、韵达、圆通、顺丰等。
对于快递巨头而言，布局快运领域有其自身的考量。一方面，快递市场增速放缓，进军快运领域可以补充长途干线的能力并拓展B2B业务，进而摊薄快递运输成本。另一方面想要成为类似于联邦快递、法国邮政、德国邮政等世界级一流的物流企业，快运是一个必不可少的板块。所以 快递巨头进军快运领域已经成为一股势不可挡的潮流。
其次，优速快递与物流巨头相比，有优势也有劣势。据了解，相对于德邦、安能等巨头而言，优速快递在单件三十公斤以内的快递费用上存在价格优势。以北京—上海线路为例，10kg以上快递优速快递首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通达系”则更贵，当然相比于这些物流巨头，优速快递的劣势也非常明显。
一来，碍于自身车队规模及业务上量的限制，常常出现零担运输凑不齐整车的现象，而要等待整车装满后再出发，致使其在运输时效上不如巨头。对于零担货运而言，当货运空车行驶率越低，所获得的效益也越高。反之，当空车行驶率高，效益则越低，这是优速快递等小快运企业相比较于巨头的劣势之一。
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