所以说，与当初华为手机崛起时相比，比亚迪的处境更难。苹果以前一心只做高端机，留给了国产手机以性价比迅速占领中低端市场的机会，这才有了现在国产品牌撼动甚至超越苹果的一幕。而特斯拉不同，补贴新规硬生生地把特斯拉的价格压低，这让原本占据价格优势的国产电动汽车品牌，几乎丧失了最大的底牌。
李想将其形容为对国内纯电动品牌的“灭顶之灾”。
6月11日，特斯拉股价站上1000美金，市值突破1900亿美元，登顶全球市值最高车企，成功超越了丰田。特斯拉在国内市场的势如破竹，透露了一个问题，汽车市场将进入一个完全的市场化阶段，以前依赖补贴支撑的造车模式可能很快被淘汰。
从这个角度上看，比亚迪也会是受损最严重的。据统计，自2011年上市以来，比亚迪累计获得政府补贴达104.3亿元，这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和。
比亚迪坚持走技术路线，固然值得业界敬畏，然而试图用技术同时打通燃油汽车、新能源汽车、动力电池、云轨等多个项目，全盘通吃，除非技术绝对领先，否则摊子铺开后很容易被对手逐个击破。
2003年起，比亚迪招兵买马，陆续推出屏幕、镜头模块、键盘机壳模具等产品，2007年，手机零部件及组装业务收入达91.9亿元，占营收的43.3%。然而当时比亚迪一面深陷与富士康的纠纷，一面又另起炉灶、投入整车制造，到最后，比亚迪电子虽成功上市，可在手机代工领域，终究还是富士康、伟创力等企业拿了利润的大头。
如今，比亚迪在新能源汽车制造领域被特斯拉反超，在新能源动力电池领域被宁德时代反超，这似乎成了比亚迪从前直至现在都无法逃脱的“宿命”。而在这点上，比亚迪更应该向华为学习，从通信设备制造到通信基础建设，再延展至通信消费领域，大方向其实一直没变。
竞争形势已然改变，是聚焦还是分散，比亚迪或许是时候考虑一下了。
穷则变，变则通，通则久。细数比亚迪一路走来，不变的是对技术的执着，也是不愿接受改变的执拗。比亚迪离一家伟大的公司还很远。
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