车路协同没有近路，阿里这次故事讲的有点方

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也许这才是真正的动因所在。众所周知，在自动驾驶领域里，谷歌、腾讯、百度等都已经取得了相当的进展。谷歌旗下的Waymo自动驾驶汽车平台也已经完成超过200万英里实测，即将进入量产阶段。在国内，百度为以Apollo开放平台为基础的自动驾驶系统，已经实现了量产目标。

在这些竞争对手面前，阿里的自动驾驶技术在真正落地实施上乏善可陈，距离量产这个目标还有很远的距离。百度、谷歌已经在自动驾驶领域里实现了全球领先的布局，正在向量产目标稳步迈进。与其相比较，阿里在这个行业里尚处于局部发力阶段。如果阿里无人驾驶不能正确的看待自身的问题，醉心于玩“概念”的话，双方的差距只会越拉越大。

不少人认为，避开自身在技术上的短板，改走“另辟蹊径”的新方向，以求可以在智能汽车上“减配”、希图实现“弯道超车”，也许就是阿里此次匆忙推出车路协同自动驾驶研发路径的根本动因。然而在马云对阿里集团控制力逐渐下降的情况下，这个花钱大、而且注定见效极慢的技术路线，究竟还能否长期得到阿里集团的资源支撑，阿里在自动驾驶领域里会否继续“掉队”下去，值得我们持续关注。


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