客观的来讲，这些回应中提出的措施来看，确实能够看到嘀嗒希望能够做好顺风车的安全、合规。不过，此次被约谈之后，嘀嗒的改进措施究竟能够多大程度的控制安全风险，犹未可知。
在去年9月份举办的发布会上，嘀嗒CEO宋中杰表示，嘀嗒已经实现盈利。算起来，从嘀嗒公布实现盈利到如今已有一年。此前也有嘀嗒"抢跑"有望成为"网约车第一股"的消息，但在一片谩骂批评之中再无音讯。
从资本市场的角度来看，根据天眼查App融资信息显示，嘀嗒最近一轮融资则仍旧是2017年的D轮，即便是去年宣布实现盈利，但资本市场显然希望获得更大的回报。
在资本遇冷，行业仍然存在变数的可能性下，嘀嗒获得下一轮融资的可能性也大大减少，IPO可能是一条让资本方满意的选择，只不过，在屡次涉嫌违规以及近日又被相关部门约谈之后，嘀嗒的"上市之梦"恐怕难圆。
实际上，对嘀嗒而言，安全风险始终存在。
比如说，虽然嘀嗒顺风车长距离出行限于800公里，从一般的经验上来看，800公里的路程即便走高速也要9到10个小时，时间依然很长，其中潜在的安全风险也不容忽视。对于嘀嗒来说，即便这样的风险可能存在，在资本的IPO诉求下，也可能不得不作出取舍。
另外，合规是嘀嗒始终需要面临的问题，未来即便上市成功，一家经常被行政处罚的企业会给人一种缺乏敬畏心的印象，给投资人一个不好的印象，进而"用脚投票"，降低对企业的价值评估预期，也难有较好的估值表现。
其次，相对于滴滴，业务结构有些单一的嘀嗒如果被暂停顺风车业务，这或许意味着近乎毁灭。也就是说，嘀嗒的风险容错率相对较低。因而，是否能够充分意识到风险，对嘀嗒而言可能是直接关乎平台的生死抉择。
平台商业的不可控因子下，嘀嗒顺风车"逆风"而行
从整个市场环境来看 ，公交、地铁等城市公共交通越来越完善，单车、电单车满足了"最后一公里"，与此同时，私家车数量也在连年增长。出行方式的多元化使得打车需求增长空间并没有想象中那么高。
另一方面，随着行业中竞争玩家越来越多，司机的数量也在不断增长，在部分城市运力的供给甚至于超过了需求数量。
在这样的供需环境下，专车快车、顺风车以及出租车等市场不断缩小，只有出租车和顺风车两项业务的嘀嗒，在商业上的天花板也会越来越低。
另外，从平台商业的角度来看那，嘀嗒似乎已经给自己画好了边界，把自己限制在了特定的范围内，这将使平台减少网络外部性，并不利于企业的长远发展。
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